ديكان كوين: لماذا تحتفل بيون بعيد ميلاد القطار
هذا العام ، تم الاحتفال بعيد ميلاد ديكان كوين غيابيًا ، حيث لا يزال القطار عالقًا في مومباي بسبب الإغلاق.
تم تقديم ديكان كوين بين مومباي وبون في 1 يونيو 1930 بواسطة سكة حديد شبه الجزيرة الهندية العظيمة ، سلف السكك الحديدية المركزية. (ملف) أكمل قطار ديكان كوين التاريخي بين مومباي وبيون 90 عامًا يوم الاثنين (1 يونيو). ربما يكون القطار الوحيد الذي احتفل بعيد ميلاده ، قطار احتفل 'معجبو' ديكان كوين والركاب في بيون بالمناسبة غيابيًا ، حيث لا يزال القطار عالقًا في مومباي بسبب الإغلاق المستمر.
أصبحت ديكان كوين 90 اليوم. بدأت عملياتها في الأول من يونيو عام 1930.
بدأ القطار في المقام الأول لاصطحاب عشاق السباق من بومباي إلى بونا لمشاهدة سباقات الخيول ، وكان سيدير القطار 'عروض السباق الخاصة' بأسعار مخفضة. https://t.co/YjMTWO4SkT
— Atikh Rashid (@ThePikaro) 1 يونيو 2020
يحمل هذا القطار العديد من الأرقام القياسية ، بما في ذلك أنه أول قطار فائق السرعة في الهند ، وأول قطار مسافات طويلة يتم نقله بالكهرباء ، وأول قطار دهليز ، وأول قطار يحتوي على سيارة `` مخصصة للنساء فقط '' ، وأول قطار يحتوي على مطعم. السيارات. يحتفل ركاب القطار بعيد ميلاده في الأول من يونيو من كل عام في محطة سكة حديد بيون.
ملكة ديكان
وفقًا لبيان صحفي صادر عن وزارة السكك الحديدية في مارس ، تم تقديم Deccan Queen بين مومباي وبون في 1 يونيو 1930 بواسطة سكة حديد شبه الجزيرة الهندية العظمى (GIPR) ، سلف السكك الحديدية المركزية. كان هذا أول قطار فاخر يتم تقديمه لخدمة المدينتين المهمتين في المنطقة ، وسمي على اسم بيون - المعروفة أيضًا باسم ملكة ديكان (داخان كي راني في الهندية).
كانت ديكان كوين تعمل في سنواتها الأولى فقط خلال عطلات نهاية الأسبوع ، وأصبحت قطارًا يوميًا بين المدينتين في الأربعينيات ، وفقًا لكتاب 'السكك الحديدية الهندية: نسج نسيج وطني' بقلم بيبيك ديبروي ، وسانجاي تشادا ، وفيديا كريشنامورثي. .
إنه من بين القطارات الهندية النادرة التي لم يتم نقلها باستخدام الجر البخاري ، وكانت تعمل دائمًا بالكهرباء ؛ في حالات نادرة تعمل بالديزل. أصبح القطار شائعًا كبديل أسرع لـ Poona Mail ، والتي تطلبت 6 ساعات لإكمال رحلة Mumbai-Pune.
كان GIPR في الأربعينيات يدير قطارات Race Special لعشاق سباق الخيل في مومباي الذين كانوا يأتون إلى Pune في عطلات نهاية الأسبوع وأيام السباق.
في البداية ، تم تقديم القطار بمركبتين من سبع عربات لكل منهما ، مطلية باللون الفضي بقوالب قرمزية ، والأخرى باللون الأزرق الملكي بخطوط ذهبية. تم بناء الإطارات السفلية لمدربي المجارف الأصلية في إنجلترا بينما تم بناء هياكل العربات في ورشة ماتونجا التابعة لمعهد GIPR.
تم استبدال حافلات المكابس الأصلية في عام 1966 بمدربين مدمجين من الصلب المقاوم للتلسكوبي تم بناؤه بواسطة Integral Coach Factory ، Perambur. تضمنت الحافلات الجديدة تصميمًا محسّنًا للعربة من أجل راحة قيادة أفضل بالإضافة إلى تحسينات في المفروشات والتجهيزات الداخلية. كما تم زيادة عدد المدربين في أشعل النار إلى 12 من السبعة الأصلية.
أوضح صريحالآنبرقية. انقر هنا للانضمام إلى قناتنا (ieexplained) وابق على اطلاع بآخر المستجدات
في عام 1995 ، تم تغيير المجرفة ، مما أدى إلى زيادة سعة المقاعد وتحسين مرافق المخزن. على مر السنين ، تمت زيادة عدد الحافلات في القطار إلى المستوى الحالي وهو 17 عربة - 4 سيارات كرسي AC ، وسيارة بوفيه واحدة ، وعشر سيارات كرسي من الدرجة الثانية ، وعربتين للمكابح من الدرجة الثانية.
في مارس من هذا العام ، قررت السكك الحديدية المركزية إعطاء القطار تجديدًا من خلال ترقية حافلاته إلى حافلات LHB الألمانية الصنع ، والتي تتمتع بميزات أمان أفضل ونظام تعليق أفضل وراحة أفضل في القيادة.
شارك الموضوع مع أصدقائك:
