شرح: فرديناند بيتش - الرجل الذي يقف وراء تحول فولكس فاجن
في حياته المهنية التي امتدت لأكثر من خمسة عقود ، اشتهر Piëch بجعل التقدم التكنولوجي في سياراته أولوية رئيسية ، مع الحفاظ في الوقت نفسه على أسلوب إدارة اعتقد الكثيرون أنه قاسٍ وسلطوي.
كان Piëch في موقع مهيمن في شركة Volkswagen حتى عام 2015 ، عندما غادرها بعد صراع على السلطة مع خليفته المحمي والإدارة مارتن وينتركورن. (رويترز / ملف) توفي فيرديناند بييتش ، المهندس صاحب الرؤية الذي كان له الفضل في تحول شركة فولكس فاجن الألمانية للسيارات في التسعينيات ، عن عمر يناهز 82 عامًا يوم الثلاثاء.
في حياته المهنية التي امتدت لأكثر من خمسة عقود ، اشتهر Piëch بجعل التقدم التكنولوجي في سياراته أولوية رئيسية ، مع الحفاظ في الوقت نفسه على أسلوب إدارة اعتقد الكثيرون أنه قاسٍ وسلطوي.
من كان فرديناند بيش ، وما هي مساهماته في صناعة السيارات؟
وُلد فرديناند بيتش في عائلة نمساوية شهيرة كانت لها صلات بالنازية. جده كان فرديناند بورش ، الشخص الذي استأجره الديكتاتور أدولف هتلر لتصميم سيارة للناس ، والتي اتخذت شكلها فيما بعد باسم فولكس فاجن بيتل. وجد فرديناند الأكبر أيضًا العلامة التجارية الفاخرة بورش.
كان Piëch شغوفًا بالتصنيع منذ الطفولة ودرس الهندسة في سويسرا قبل انضمامه إلى شركة Porsche في عام 1963.
في بورش ، والد '917'
عندما انضم Piëch إلى قسم اختبار المحرك في Porsche ، كان عمه Ferry Porsche يدير الشركة. هنا ، تمت ملاحظة Piëch لمهاراته الابتكارية ، وكان أول اختراق تقني له هو سيارة السباق Porsche 917.
تم تجهيز بورش 917 بمحرك بوكسر بست أسطوانات. (المصدر: Wikimedia Commons / Brian Snelson) تم تجهيز بورش 917 بمحرك بوكسر سداسي الأسطوانات ، والذي يعتبر تقدمًا كبيرًا في ذلك الوقت ، ساعد السيارة على تحقيق التميز في جولتي 1970 و 1971 من سباق الجائزة الكبرى لومان. بدأت مبيعات بورش في النمو أيضًا من هذه النقطة.
أجبر نزاع عائلي مرير داخل عائلة Piëch-Porsche فرديناند بيتش على ترك الشركة في عام 1972.
المحطة التالية ، أودي ونظام 'كواترو'
بعد ذلك ، انضم بيتش إلى أودي ، وهي جزء آخر من إرث عائلته ، والتي كانت ناجحة إلى حد ما في ذلك الوقت.
طراز Audi 80 (المصدر: Wikimedia Commons / Mikael Wall) هنا ، طور Piëch نظام الدفع الرباعي 'Quattro' ، مما جعل Audi رائدة في استخدام الدفع الرباعي في سيارات الركاب. هذا ، جنبًا إلى جنب مع طرح محركات الديزل TDI وتحول العلامة التجارية ، شهد تغييرًا في حظوظ أودي.
طراز Audi 100 (المصدر: Wikimedia Commons / Rudolf Stricker) كانت طرازي Audi 80 و 100 من أهم عمليات إطلاق المنتجات في هذه الفترة.
الالتفاف حول فولكس فاجن
في عام 1993 ، تم إحضار Piëch إلى شركة فولكس فاجن ، حيث تم تكليفه بالمهمة الصعبة المتمثلة في عكس الاتجاه الهبوطي الذي كان يشهده عملاق السيارات. تعامل Piëch مع المشاكل من خلال نهج الاستبداد الخاص به. بدأ بخفض التكاليف وتوسيع سلة المنتجات.
قدمت فولكس فاجن سيارات جديدة مثل Golf و Passat ، وأطلقت نسخة جديدة من Beetle أكسبتها النجاح في أمريكا الشمالية. قام Piëch أيضًا بعمليات استحواذ جريئة على العلامات التجارية بما في ذلك SEAT و Skoda متوسطة المدى والعلامات التجارية الفاخرة مثل Bentley و Bugatti و Lamborghini. يعتقد بيتش أن المنافسة بين المهندسين والمصممين ضمن مجموعة فولكس فاجن ستؤدي إلى ابتكار أسرع.
دعت إستراتيجية Piëch المعيارية إلى تضمين مجموعة من الميزات المشتركة لطرز سيارات متعددة ، وبالتالي خفض النفقات بشكل كبير.
بحلول عام 2014 ، كانت فولكس فاجن تحقق أرباحًا بحوالي 13 مليار دولار أمريكي ، وبرزت كمنافس عالمي للشركة المصنعة اليابانية تويوتا.
فولكس فاجن بعد Piëch
كان Piëch في موقع مهيمن في شركة Volkswagen حتى عام 2015 ، عندما غادرها بعد صراع على السلطة مع خليفته المحمي والإدارة مارتن وينتركورن.
بعد فترة وجيزة من مغادرة Piëch ، تورطت فولكس فاجن في فضيحة 'ديزلجيت' ، حيث تم الكشف عن أن الشركة كانت تتلاعب بتكنولوجيا السيارات لخداع المنظمين.
أدت عملية الاحتيال إلى دفع شركة فولكس فاجن حوالي 30 مليار دولار أمريكي كغرامات وتعويضات وعمليات سحب. على الرغم من عدم إلقاء اللوم على Piëch شخصيًا ، يعتقد الكثيرون أن أسلوب عمله الذي لا يلين هو الذي أرسى جذور الكارثة.
شارك الموضوع مع أصدقائك:
