شرح: كيف ستؤثر أجندة المناخ الجديدة الطموحة في أوروبا على الشركات

تدعو خطة المفوضية الأوروبية ، 'Fit for 55' ، الدول الأعضاء البالغ عددها 27 دولة إلى خفض إنتاجها من غازات الاحتباس الحراري بنسبة 55٪ بحلول عام 2030 ، مقارنة بمستويات عام 1990. إليك كيف ستؤثر الخطة على الصناعات في أوروبا.

يتصاعد البخار من محطة للطاقة النووية خلف طاحونة هوائية قديمة على نهر شيلدت في دويل ، بلجيكا. (AP Photo / Virginia Mayo، File)

بقلم جاك إوينج وستانلي ريد وليز ألدرمان

السيارات ذات محركات الاحتراق الداخلي ستختفي من صالات العرض الأوروبية بحلول عام 2035. سيدفع منتجو الصلب وصناع الأسمنت مقابل كل طن من ثاني أكسيد الكربون تنبعث منه مصانعهم. قد لا تتمكن سفن الشحن من الرسو في موانئ مثل روتردام ، هولندا ، أو هامبورغ ، ألمانيا ، إلا إذا كانت تعمل بوقود أنظف. سوف تكون هناك حاجة لطائرات تجارية للتعبئة بالوقود الاصطناعي المنتج بالطاقة الخضراء.

ستؤثر خطة الاتحاد الأوروبي لخفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري بأكثر من النصف بحلول نهاية العقد تقريبًا على كل صناعة في الكتلة التجارية ، مع عواقب وخيمة على الوظائف واقتصاد الكتلة. قال قادة أوروبيون إن حزمة المناخ المقدمة يوم الأربعاء قد تضع أوروبا في طليعة التقنيات الجديدة مثل بطاريات السيارات الكهربائية وتوليد الرياح البحرية أو محركات الطائرات التي تعمل بالهيدروجين.

لكن الانتقال سيكون مؤلمًا أيضًا لبعض المستهلكين والشركات ، حيث يرفع تكلفة مجموعة متنوعة من السلع والخدمات ، مثل شاشات الفيديو المستوردة من الصين ، على سبيل المثال ، أو رحلة إجازة إلى جزيرة يونانية أو حتى خزان وقود مليء بالبنزين. . يجب على الشركات التي تصنع منتجات معدة للتقادم ، مثل أجزاء محركات الاحتراق الداخلي ، أن تتكيف أو تتوقف عن العمل.

يمكن أن تعيد المقترحات تشكيل الصناعات الملوثة مثل صناعة الصلب ، التي توظف بشكل مباشر 330 ألف شخص في الاتحاد الأوروبي.

اعترف فرانس تيمرمانز ، المفوض الأوروبي المسؤول عن ما يسمى بالصفقة الخضراء ، يوم الأربعاء بأن بعض القطاعات ستربح أكثر من غيرها. وقال إن المسؤولية تقع على عاتق المفوضية الأوروبية لإظهار أنه يمكن تخصيص الأعباء والمكافآت بشكل عادل.

خطة المفوضية الأوروبية ، مناسبة لـ 55 ، يدعو الدول الأعضاء البالغ عددها 27 دولة إلى خفض إنتاجها من الغازات المسببة للاحتباس الحراري بنسبة 55٪ بحلول عام 2030 ، مقارنة بمستويات عام 1990.

إن هدف الاتحاد الأوروبي أكثر صرامة من هدف الولايات المتحدة ، التي التزمت بخفض الانبعاثات بنسبة 40٪ إلى 43٪ خلال نفس الفترة ، لكن وراء بريطانيا التي تعهدت بتخفيضها بنسبة 68٪. قالت الصين ، أكبر مصدر للانبعاثات في العالم ، إنها تهدف فقط إلى بلوغ الانبعاثات ذروتها بحلول عام 2030.

إليك كيفية تأثير الخطة على الصناعات في أوروبا.

شركات صناعة السيارات

أعلن معظم صانعي السيارات عن خطط للتحول إلى السيارات الكهربائية ، لكن العديد قاوموا وضع تاريخ انتهاء صلاحية على المركبات التي تعمل بالوقود الأحفوري ، والتي لا تزال تحقق أكبر قدر من الأرباح. تتطلب خطة المفوضية الأوروبية بشكل فعال أن تكون جميع السيارات الجديدة خالية من الانبعاثات بحلول عام 2035 ، مما يلغي أي مرونة لشركات مثل فولكس فاجن أو مرسيدس بنز أو رينو لمواصلة بيع بعض سيارات البنزين أو الديزل ، بما في ذلك السيارات الهجينة.

تتضمن خطة الهيئة أيضًا بعض الأحكام التي تفيد الصناعة. سيتم استخدام الأموال العامة للمساعدة في بناء محطات شحن كل 60 كيلومترًا ، أو 36 ميلاً ، على الطرق السريعة الرئيسية ، وهي خطوة ستشجع مبيعات السيارات الكهربائية. ستساعد اللجنة أيضًا في تمويل شبكة من محطات التزود بالوقود بالهيدروجين ، مما يفيد شركات مثل Daimler و Volvo التي تخطط لبناء شاحنات طويلة المدى تعمل بخلايا الوقود التي تحول الهيدروجين إلى كهرباء.

قال الاتحاد الذي يمثل صانعي السيارات الأوروبيين إن شبكات الشحن التي تصورتها المفوضية لم تكن كثيفة بدرجة كافية واشتكى من أنه سيكون من الخطأ حظر محركات الاحتراق الداخلي تمامًا.

قال أوليفر زيبس ، الرئيس التنفيذي لشركة BMW ورئيس الرابطة الأوروبية لمصنعي السيارات ، في بيان إن الاتحاد الأوروبي يجب أن يركز على الابتكار بدلاً من فرض تقنية معينة أو حظرها بشكل فعال.

النشرة الإخبارية| انقر للحصول على أفضل الشرح لهذا اليوم في بريدك الوارد

الخطوط الجوية

تعد الطائرات من أكبر منتجي انبعاثات ثاني أكسيد الكربون ولكن يصعب أيضًا تحويلها إلى عملية خالية من الانبعاثات. وفقًا لمقترحات اللجنة ، ستضطر شركات الطيران إلى البدء في خلط الوقود الاصطناعي بالوقود الأحفوري الذي تستخدمه الآن ، ولن تتلقى بعد الآن إعفاءات ضريبية على الوقود الأحفوري. بمعنى آخر ، سيتعين عليهم دفع المزيد للتلويث.

قالت شركة الخطوط الجوية لأوروبا ، وهي مجموعة ضغط في الصناعة تمثل الخطوط الجوية الفرنسية - كيه إل إم ، وإيزي جيت ، وآي إيه جي ، ومجموعة لوفتهانزا ، ورايان إير - أكبر شركة طيران رائدة في أوروبا ومنخفضة التكلفة - إن أعضائها يدعمون التحول الأخضر ولكنهم سيسعون إلى لوائح تنظيمية ومالية أكثر بساطة. الدعم.

قال ويلي والش ، المدير العام لاتحاد النقل الجوي الدولي ، في بيان إن الضرائب تستحوذ على الأموال من الصناعة التي يمكن أن تدعم استثمارات تقليل الانبعاثات في تجديد الأسطول والتقنيات النظيفة.

رئيسة المفوضية الأوروبية أورسولا فون دير لاين ، وسط الصورة ، تتحدث خلال مؤتمر إعلامي في مقر الاتحاد الأوروبي في بروكسل ، الأربعاء 14 يوليو 2021. من اليسار ، المفوض الأوروبي للصفقة الخضراء الأوروبية فرانس تيمرمانز ، المفوض الأوروبي للنقل أدينا فاليان ، المفوض الأوروبي لشؤون النقل الاقتصاد باولو جينتيلوني ، المفوض الأوروبي للطاقة كادري سيمسون والمفوض الأوروبي للبيئة والمحيطات فيرجينيوس سينكيفيسيوس. (AP Photo / Valeria Mongelli)

شحن

تحدد الصفقة الشركات التي تشحن البضائع عن طريق المياه ، مما يجعلها تدفع أكثر مقابل الانبعاثات التي تولدها لتشجيع انتقالها إلى طاقة أنظف. تعمل معظم السفن التي تبحر في البحار اليوم على نفط منخفض الدرجة وهي ملوِّثة رئيسية.

وقد اشتكى أعضاء جماعات الضغط في صناعة النقل البحري بالفعل من أنه من غير الواضح كيف سيتم تطبيق الخطة وما هي طرق الشحن التي ستتأثر. هل ستكون أوروبية فقط ، أم نصف التجارة بين الصين والاتحاد الأوروبي؟ قالت شركة S&P Global Platts في مذكرة.

الصناعات الثقيلة

سترفع خطة المفوضية الأوروبية من تكلفة التلوث من خلال تشديد نظام التجارة الأوروبي ، الذي يجبر الشركات على الدفع بفعالية لثاني أكسيد الكربون الخطير الذي تطلقه في البيئة. ساعد توقع التغييرات بالفعل في رفع سعر الائتمان بنحو 50٪.

حذرت شركة Steelmakers من أن المقترحات قد تؤدي إلى تآكل ميزتها التنافسية على المنتجين في الصين وتثبيط الاستثمار اللازم للتحول إلى خفض الانبعاثات.

قال كوين كوبينهول ، الرئيس التنفيذي لشركة Cembureau ، وهي مجموعة تجارية لصناعة الأسمنت ، سنواجه زيادة في تكاليف الكربون ، وستكون هذه هي النتيجة النهائية.

طاقة

سيتم دفع منتجي الكهرباء لتسريع التحول إلى طاقة الرياح والطاقة الشمسية والطاقة الكهرومائية من الفحم. تمثل الطاقة المتجددة بالفعل 20٪ من الكهرباء المنتجة في أوروبا. الهدف هو رفع الرقم إلى 40٪ بحلول عام 2030 ، إلى حد كبير عن طريق زيادة العقوبة التي تدفعها شركات المرافق مقابل الطاقة المولدة من الوقود الأحفوري ، مما سيجعل طاقة الرياح والطاقة الشمسية أكثر جاذبية من الناحية المالية.

بالنظر إلى عدد المصالح التجارية المعرضة للخطر ، فمن المرجح أن تواجه الخطة ضغوطًا شديدة من قبل ممثلي الصناعة وهي تشق طريقها عبر العملية التشريعية في بروكسل. تتطلب مقترحات المفوضية المصادقة عليها من قبل البرلمان الأوروبي وقادة الحكومات الوطنية الأوروبية قبل أن تصبح قانونًا ، وهي عملية من المتوقع أن تستغرق حوالي عامين.

ظهر هذا المقال في الأصل في صحيفة نيويورك تايمز.

شارك الموضوع مع أصدقائك: