شرح: تأثير شركة تاتا موتورز على التخلص التدريجي من سيارات الديزل الصغيرة

تبيع تاتا موتورز حاليًا سيارتها هاتشباك تياجو ذات المستوى المبتدئ بمحرك ديزل سعة 1 لتر ، وسيدان Tigor المدمجة مع مجموعة نقل الحركة 1.05 لتر ونماذج أقدم مثل Bolt و Zest بمحرك ديزل سعة 1.3 لتر.

تبيع تاتا موتورز حاليًا سيارتها هاتشباك تياجو ذات المستوى المبتدئ بمحرك ديزل سعة 1 لتر من بين طرز أخرى. (اكسبريس فوتو جاويد رجا)

بعد ماروتي سوزوكي ، صرحت شركة تاتا موتورز الكبرى للسيارات رسميًا أنها تستطيع التخلص التدريجي من سيارات الديزل الصغيرة من محفظتها حيث من المتوقع أن يتباطأ الطلب بعد تنفيذ معايير الانبعاث الجديدة BS-VI. هذا في المقام الأول بسبب التجهيزات اللازمة للانتقال مما يجعل المركبات باهظة الثمن. صرحت ماروتي سوزوكي في وقت سابق بأنها ستتوقف عن إنتاج طرازات الديزل اعتبارًا من 1 أبريل 2020 ، عندما تصبح معايير BS-VI سارية المفعول.

النماذج المتأثرة

تبيع تاتا موتورز حاليًا سيارتها هاتشباك تياجو ذات المستوى المبتدئ بمحرك ديزل سعة 1 لتر ، وسيدان Tigor المدمجة مع مجموعة نقل الحركة 1.05 لتر ونماذج أقدم مثل Bolt و Zest بمحرك ديزل سعة 1.3 لتر. نقلت وكالة PTI عن Mayank Pareek ، رئيس شركة تاتا موتورز للأعمال التجارية لسيارات الركاب ، قوله إن انخفاض الطلب على طرازات الديزل متوسطة الحجم والمدخلات لن تبرر التكاليف المرتفعة التي ينطوي عليها تطوير محرك جديد صغير السعة.

اللامبالاة

إن قرار الحكومة بالقفز مباشرة من BS-IV إلى BS-VI هو ما يستشهد به صانعو السيارات على أنه سبب عدم صلاحية الديزل. في حين أن المركبات التي تعمل بالبنزين ستحتاج أيضًا إلى ترقيات للانتقال ، إلا أنها تقتصر على المحفزات وترقيات التحكم الإلكتروني. بالنسبة لمركبات الديزل ، تكون الترقيات أكثر تعقيدًا وتنطوي على تكاليف أعلى ، بصرف النظر عن الصعوبات الفنية في إدارة التغييرات. سيتعين على صانعي السيارات وضع ثلاث قطع من المعدات - DPF (مرشح جسيمات الديزل) ، ونظام SCR (التخفيض التحفيزي الانتقائي) ، و LNT (Lean NOx trap) - لتلبية معايير BS-VI الصارمة ، كل ذلك في نفس الوقت. يعد هذا أمرًا حيويًا للحد من انبعاثات كل من PM (الجسيمات) وأكاسيد النيتروجين (أكاسيد النيتروجين) كما هو مطلوب بموجب معايير BS-VI. من الناحية المثالية ، ينبغي إدخال التقنيات في سلسلة ، ومن ثم تضافرها. كان من الممكن أن يكون الانتقال خطوة بخطوة أسهل ؛ الآن ، سيتعين تحمل التكلفة الكاملة دفعة واحدة ، جنبًا إلى جنب مع الصعوبات التشغيلية لإدارة الانتقال.

تأثير التكلفة

لا تجعل اقتصاديات التحويل من المجدي الاستمرار في خيار الديزل بعد الانتقال إلى BS-VI. يمكن أن يصل الفرق في سعر البنزين والسيارة التي تعمل بالديزل ، والذي يبلغ الآن حوالي 1 روبية لكح في المتوسط ​​، إلى 2.5 روبية لكح. أيضًا ، الشعور بالديزل ليس جيدًا في أعقاب فضيحة انبعاثات فولكس فاجن ، مما يجعل من غير المؤكد ما إذا كان العملاء سيرغبون في دفع قسط كبير

شارك الموضوع مع أصدقائك: