شرح: لماذا تحلق الطائرة المائية أحمد أباد كيفاديا إلى جزر المالديف للصيانة
كان هذا ثالث تعليق رئيسي منذ إطلاقه في 31 أكتوبر 2020.
طائرة أحمد أباد - كيفاديا المائية (Express Photo: Nirmal Harindran) ال الطائرة المائية أحمد أباد كيفاديا عاد من جزر المالديف يوم الثلاثاء (16 فبراير) بعد جولة صيانة لمدة أسبوعين في وطنه. كان هذا ثالث تعليق رئيسي منذ إطلاقه في 31 أكتوبر 2020.
لماذا تطير الطائرة إلى جزر المالديف؟
تم تعليق الطائرة المائية ثلاث مرات ؛ 4-5 نوفمبر و 28 نوفمبر - 28 ديسمبر من العام الماضي ، وفي وقت سابق من هذا الشهر من 2 إلى 16 فبراير - وسافر إلى ماليه في مناسبتين في ديسمبر وفبراير.
قال مسؤول في SpiceJet إن فحص الصيانة الشامل هو جزء من دليل تشغيل الطائرة المائية ، وهي طائرة Twin Otter-300. ستستمر الطائرة في العودة إلى جزر المالديف - موطنها الأصلي - في كل مرة تكمل فيها 124 ساعة طيران. وذلك لأن البنية التحتية لإجراء الصيانة غير متوفرة في الهند. علاوة على ذلك ، فإن الصيانة لا تتعلق فقط بالخدمات المادية ولكنها تتطلب شهادة على مستويات مختلفة. الرحلة مسجلة في جزر المالديف وتحتاج هيئات الطيران هناك للتحقق من الرحلة والتأكد من أنها مناسبة للطيران. وقال المسؤول إنها ملك لهذا البلد.
وأضاف المسؤول التنفيذي أن المسافة القريبة من 1130 ميلًا بحريًا بين أحمد آباد ومالي تعني أن نقل الطائرة للصيانة يمثل نفقات إضافية لشركة SpiceJet ، التي لديها عقد إيجار شامل للخدمة مع Maldivian Aero.
وقال المسؤول إن الأمر يستغرق حوالي 48 ساعة ، وعلينا إنشاء مرافق مؤقتة وطوارئ كل 250 ميلًا بحريًا ، من أحمد آباد إلى مومباي إلى جوا إلى كوشين وأخيراً إلى مالي ، مضيفًا أن الأمر مكلف.
رئيس الوزراء ناريندرا مودي يفتتح الطائرة المائية في كيفاديا. (Express Photo: Bhupendra Rana) لماذا البنية التحتية غير متوفرة في الهند؟
لا يوجد في الهند مرفق صيانة لطائرة مائية. ترتكز سلسلة Twin Otter 300 على عوامين. يمكن أن تهبط وتقلع على الماء فقط لأنها لا تحتوي على عجلات ، مما يجعل من المستحيل أن تهبط على مدارج منتظمة.
يجري بناء مرافق الصيانة ونضيق نطاقًا على موقع في Sabarmati Riverfront. تتطلب منشأة صيانة الطائرات مستويات متعددة من الشهادات. حتى لو قمنا بإنشاء مرافق الصيانة هذه ، فليس لدينا وكالات يمكنها التصديق على هذه الطائرة في الهند. سافرت وزارة الطيران المدني إلى جزر المالديف لفهم كيفية سير العمليات لأن هذا البلد لديه أكبر عملية طائرة مائية في العالم ، حيث تحلق أكثر من 100 طائرة يوميًا. وقال المسؤول التنفيذي إنها أيضًا الأقرب إلى الهند.
تدير كندا وأوروبا أيضًا عمليات الطائرات المائية. وفقًا للمسؤول ، وفقًا لوثيقة متطلبات الطيران المدني (CAR) ، تعد شهادة صلاحية الطيران إلزامية ، كما أن الوكالات المالديفية هي المخولة بإخلاء الطائرة المائية على أنها مناسبة للطيران.
نضم الان :شرح اكسبرس قناة برقية
ما هو نوع الصيانة التي تحتاجها الطائرة المائية؟
جدول الصيانة إلزامي لكل 124 ساعة تقريبًا تحلق فيها الطائرة المائية. كل يوم ، قبل أن نغلق محرك الطائرة ، نقوم بصيانة بسيطة في محطة أحمد آباد. إنها طائرة معقدة. توأم ثعالب الماء محرك على اليمين واليسار. يتم تشغيل المحرك الأيسر بنسبة 60 في المائة يوميًا للتحقق مما إذا كان يعمل بشكل صحيح. في هذا الوقت ، يتعين على المرء حمل الطائرة لأنه يمكن تشغيل أي من الجانبين. لذلك ، نحتاج إلى رصيف على شكل حرف U ، حيث يمكن للطائرة أن تنزلق بين المساحة ويمكن حملها من كلا الجانبين أثناء الصيانة. هذا الرصيف ضروري للصيانة اليومية. لكننا نحتاج أيضًا إلى حوض جاف. نظرًا لأن هذه الطائرة لا تحتوي على عجلات وتقف على عوامين ، تخيل ما إذا كان هناك ثقب في العوامات. ستغرق الطائرة المائية على الفور. نحتاج إلى رصيف جاف لسحب الطائرة فورًا ووضعها على سطح خرساني لفحصها. هذا لجدول الصيانة الرئيسي. وقال المسؤول إن هذا الحوض الجاف متوفر حاليًا في جزر المالديف فقط.
حظيرة الطائرات التي يتم تشييدها في أحمد أباد ستحتوي أيضًا على حوض جاف مظلل لحمايتها أثناء الصيانة. وقال المسؤول إن حظيرة الطائرات قيد الدراسة حاليًا في Sabarmati Riverfront لكن التصاريح في انتظار الموافقة.
طارت الطائرة المائية إلى ماليه في ثلاث مناسبات للصيانة. (الصورة السريعة: نيرمال هاريندران) إلى متى تظل خدمة الطائرة المائية غير منتظمة؟
وفقًا لـ SpiceJet ، ستتوقف خدمة الطائرة المائية من وقت لآخر حتى ينتهي جائحة Covid-19 وتكون شركة الطيران قادرة على شراء أسطولها الخاص من الطائرات.
قال المدير التنفيذي ، هناك شركة واحدة فقط في العالم تصنع الطائرة المائية Twin Otter 300 - De Havilland ومقرها كندا ، والتي علقت حاليًا تصنيع الطائرات الجديدة بسبب الوباء. بمجرد بدء الإنتاج وإتاحة طائرات جديدة ، سيتم شراؤها. لن يؤدي ذلك إلى زيادة وتيرة الخدمة بين الوجهتين فحسب ، بل سيسمح أيضًا بمواصلة الخدمة دون انقطاع حيث ستتوفر طائرات بحرية أخرى حتى إذا كان على المرء الخوض في الصيانة.
تدرس شركة الطيران أيضًا شراء سلسلة Twin Otter 400 F التي سيتم إطلاقها قريبًا. في الوقت الحالي ، يعد توفر الطائرة مشكلة وهي تتسبب بالتأكيد في انقطاع اتساق الخدمة. ولكن يجب على المرء أن يدرك أن الخدمة قد تم إطلاقها في منتصف جائحة وأننا بذلنا قصارى جهدنا لتقديم خدمة جديدة في البلاد. قال مسؤول شركة الطيران ، إننا بصدد إطلاق عمليات طائرة Andaman المائية قريبًا ، وستجعل الخدمات أكثر شهرة.
ما مدى استدامة نموذج الأعمال؟
ويقول الخبراء إن صيانة الطائرة المائية باهظة الثمن. بينما قررت الهند تصميم خدماتها بشكل أساسي على جزر المالديف ، فإن الاختلاف يكمن في حجم العمليات. قال المسؤول التنفيذي ، إن النموذج المالديفي هو الأكثر نجاحًا لأنه ، لرحلة واحدة ، يدفع الناس 250 دولارًا ، ويمكن أن تصل أجرة العودة إلى 700 دولار. نحن نتقاضى 50-100 دولار في كيفاديا. بموجب مخطط UDAN التابع لوزارة الطيران المدني ، تتوفر المقاعد لحوالي 1500 روبية. نحصل على 18 مقعدًا بموجب مخطط الاتصال الإقليمي UDAN - مما يعني أنه يمكن بيع تسعة مقاعد لكل رحلة (إجمالي 18) في رحلة العودة الأولى بسعر مخفض حيث تدفع الحكومة مقابل ذلك وفقًا للسياسة. لكن إذا لم يتم بيع المقاعد ، فلن نتقاضى رواتبنا. كانت هناك أيام سافرنا فيها مع ثلاثة ركاب فقط.
وتضيف شركة الطيران أنها طلبت من حكومة ولاية غوجارات تغيير الاتفاقية إلى مخطط UDAN للتمويل من فجوة الجدوى (VGF) ، والذي بموجبه سيساعد الدعم المالي من الحكومة الشركة على تخفيف الخسائر.
وقال المسؤول إن نموذج VGF سيكون مفيدًا في أول عامين. تكلفة العمليات ضخمة. أيضًا ، هذا تصريح تشغيل غير مجدول ، وهو يشبه عملية خدمة طائرات الهليكوبتر. على المرء أن ينتظر حتى تمتلئ الرحلة. لكن الناس في الهند معتادون على العمليات المجدولة ، لذا فهم يعرفون أن هناك رحلة 9:30 صباحًا من أحمد أباد إلى كيفاديا ولا يفهمون سبب عدم تحديد الشركة للوقت في وقت الحجز. ولكن بخلاف القليل من الاضطرابات ، فإن سجل رحلاتنا الجوية في الموعد المحدد جيد جدًا.
في ديسمبر ، كانت هناك بعض الاضطرابات بسبب الطقس غير المواتي وضعف الرؤية التي سعت الشركة من أجلها للحصول على قواعد طيران مرئي خاصة (VFR).
| قضية شابنام عمروها ، أول امرأة يحتمل أن تُشنق بعد الاستقلالهل ستكون الطائرة البرمائية خيارًا أفضل؟
في حين أن هناك وجهة نظر بين المسؤولين الحكوميين أن الطائرة البرمائية كانت ستكون أفضل ، قال المسؤول التنفيذي لشركة الطيران أن هذه الطائرات لها عجلات تشغل مساحة أربعة مقاعد على الأقل.
قال المسؤول ، إن وزن الرحلة هو الذي يجعل السعة أقل - يمكنك إما نقل الركاب أو العجلات أو العوامات. قررنا أن صيانة طائرة مائية عائمة فقط أسهل من صيانة برمائية. العملية التجارية البرمائية غير قابلة للتطبيق من حيث تكلفة الصيانة الدورية وكذلك عدد الركاب. للحفاظ على العجلات التي تكون دائمًا تحت الماء ، ترتفع التكلفة بسبب التآكل بسبب الماء. يجب تخفيض عدد المقاعد في حالة الطائرات البرمائية إلى خمسة إلى ستة ركاب فقط.
شارك الموضوع مع أصدقائك:
