يعتبر كتاب Gautam Sen الجديد عن سبب حب الهنود لسياراتهم الكبيرة رحلة ممتعة
'The Automobile: An Indian Love Affair' هو تاريخ شامل للسيارات في الهند
The Automobile: علاقة حب هندية بقلم جوتام سين ، بينجوين فايكنغ لقد مضى وقت طويل على إصدار هذا الكتاب ، لكن الانتظار كان يستحق ذلك. كتبه أحد صحفيي السيارات البارزين في الهند ، جوتام سين ، الذي كان محررًا للعديد من مجلات السيارات الرائدة قبل هجرته إلى فرنسا ، يعرف بالتأكيد نسب التروس والمكابح والمكربنات الخاصة به جيدًا. في هذا الكتاب الشامل المنظم جيدًا ، يتتبع مجيء وتاريخ السيارات في الهند ، بالإضافة إلى علاقة الحب التي أقامها الهنود معهم منذ البداية ، عندما كانت السيارة حداثة باهظة الثمن لم يكن سوى المهراجا و الأثرياء جدا يمكنهم تحمله.
في تمرين لا بد أنه تركه مرتبكًا ، يتتبع سين تاريخ بعض السيارات الرائعة التي تم استيرادها إلى الهند ، بما في ذلك العديد من الطرز المصممة حسب الطلب. كانت الملوك الهنود مغرمين بماركات مثل Rolls-Royce وكانوا منافسين بشدة فيما يتعلق بمن يمكنه طلب أكثر الأعمال الفنية إسرافًا ، ناهيك عن الفاحشة ، مثل سيارات Swan الشهيرة التي أخافت الجميع من شوارع كلكتا عندما تم تقديمها في عام 1910 !) أو من يمكنه امتلاك العدد الأقصى. لابد أنه كان تمرينًا شاقًا لتتبع تاريخ بعض السيارات التي امتلكتها هؤلاء المهراجا ، والتي جمعها الصناعيون الأثرياء بعد الاستقلال (مثل الراحل البارز برانلال بهوجلال).
بدأ تاريخ صناعة السيارات الوليدة في الهند في وقت مبكر من عام 1902 ، لكنه لم ينطلق إلا في 1912-1914 ، وظل أكثر تجميعًا لمجموعات أدوات التدمير بالكامل (CKD) التي تم استيرادها. الشركات الأمريكية الثلاث الكبرى - جنرال موتورز وفورد وكرايسلر - تم تجميع سياراتهم في الهند بالتعاون مع الصناعيين الهنود. انهارت العديد من الصفقات لسبب أو لآخر ، ولكن في النهاية ظهرت الشركات الهندية الثلاث الكبرى: السفير من شركة هندوستان موتورز (استنادًا إلى موريس أكسفورد في منتصف الخمسينيات ، رئيس الوزراء المعاد تسميته / بادميني (ني فيات 1100 دي) وصحيفة ستاندرد هيرالد السابقة تريومف هيرالد.
لكن الهند كانت عازمة على إنتاج سيارة للناس ، وتدخل سانجاي غاندي في المعركة مع اقتراح ماروتي ، الذي قطع جميع الإجراءات الروتينية التي أعاقت صناعة السيارات. لم يكن غاندي مؤهلاً حقًا للوظيفة ، فقد تمكن من طرح بعض النماذج الأولية لما بدا وكأنه دباس بمحرك خلفي من القصدير على عجلات ، والذي فاز ببعض نقاط الكعكة من (الكاتب) خوشوانت سينغ لا أقل! انحرفت حالة الطوارئ عن غاندي ، وتوفي لاحقًا في حادثة تحطم طائرة وكذلك فعل ماروتي الصغير الأول.
بينما ماتت السيارة ، استمرت الفكرة. بعد الاستثمار المحموم مع الشركات المصنعة في جميع أنحاء العالم ، كانت السيارة المختارة لقيادة الهند إلى العصر الحديث هي سوزوكي الصغيرة. وُلد أول ماروتي 800 الصغير - أنيق ، رشيق ، سهل القيادة وبسعر 50000 روبية فقط. وسرعان ما دخلت شركات صناعة السيارات مثل Hyundai و Daewoo (Matiz) السباق ، بينما ركز آخرون على موديلات أكبر مثل HM Contessa و Rover 2000 SD و Premier 118 NE. ما سرق رعدهم كان سيارة تاتا نانو الصغيرة الفظيعة ، أرخص سيارة تكلف 1 روبية لكح فقط ، والتي وعد راتان تاتا الأمة. لكن للأسف ، كانت كارثة تسويقية ضخمة مثل السيارة الصغيرة.
يتتبع سين أيضًا التاريخ المعقد للغاية للدراجات ذات العجلتين في الهند - سوق الدراجات البخارية والدراجات النارية الضخمة - ويتبع ذلك بقسم عن صعود سائقي الدراجات النارية المتحمسات. هناك فصول عن السباق والراليات وسيارات النجوم وصناعة السيارات الرياضية (التي شارك فيها سين شخصيًا) والسيارات المكشوفة.
يجب أن يكون قد تم إجراء قدر هائل من البحث في هذا الكتاب ، على الرغم من رغبة المرء في وجود المزيد من الرسوم التوضيحية والصور. فصل يصف الحياة مع الدباس المزاجي الطويل الأمد (السفير ، ورئيس الوزراء ، والهيرالد) سيكون ممتعًا أيضًا. كما كان يمكن أن يكون فصلًا عن كيف قدم ماروتي الصغير فجأة المفهوم الغريب المخيف للجودة في صناعة السيارات الهندية! لا يوجد أي ذكر لأي من جنوننا الحالي لسيارات الدفع الرباعي ، على الرغم من أن هذا قد يكون قد أقلع بعد تصور الكتاب. من الناحية الأسلوبية ، وجدت أن الإشارة المستمرة إلى هذا المؤلف أو مؤلفك مملة بعض الشيء ، لكن هذا إشراف تحريري. بشكل عام ، قام سين بعمل جدير بالثناء في سرد قصة السيارة في الهند. احزموا واقرأوها!
شارك الموضوع مع أصدقائك:
