خلف الحوادث التي قتلت 346: مشكلة مع Boeing 737 MAX
دفع حادثان مميتان في فترة تقل عن خمسة أشهر فيما يتعلق بواحدة من أحدث الطائرات في السوق ، وهي Boeing 737 MAX 8 ، سلطات الطيران وشركات الطيران إلى التشابه بين الحادثين.
أوضح تحطم طائرة الخطوط الجوية الإثيوبية: في حين أنه لم يتم التأكد بعد من السبب الأولي لسقوط طائرة بوينج 737 في أديس أبابا ، إلا أن الأحداث التي سبقت تحطم طائرة أخرى من نفس الطراز رفعت العلم الأحمر. (صورة / ملف رويترز) دفع حادثان مميتان في فترة تقل عن خمسة أشهر فيما يتعلق بواحدة من أحدث الطائرات في السوق ، وهي Boeing 737 MAX 8 ، سلطات الطيران وشركات الطيران إلى التشابه بين الحادثين. في 29 أكتوبر من العام الماضي ، بعد وقت قصير من إقلاعها من جاكرتا ، هبطت طائرة ماكس 8 التي تديرها شركة ليون إير في بحر جاوة بعد فقدان السيطرة عليها. يوم الأحد ، تحطمت طائرة من نفس الطراز كانت متجهة إلى نيروبي وتديرها الخطوط الجوية الإثيوبية بعد دقائق من تحليقها جوا في أديس أبابا. ولقى اجمالى 346 شخصا مصرعهم فى الحادثين.
لماذا كان هناك رد فعل ذعر عالمي على تحطم الخطوط الجوية الإثيوبية؟
في حين أنه لم يتم حتى الآن التأكد من السبب الأولي لسقوط الطائرة في أديس أبابا ، إلا أن الأحداث التي سبقت تحطم طائرة أخرى من نفس الطراز قد رفعت العلم الأحمر. بادئ ذي بدء ، سقطت كلتا الطائرتين بعد دقائق من الإقلاع. في كلتا الحالتين ، ورد أن الطيارين طلبوا العودة إلى المطار بعد الإقلاع ، مما يشير إلى مشاكل في السيطرة. حتى أثناء التحقيق في الحادثتين ، جعلت أوجه التشابه هذه شركات الطيران والهيئات التنظيمية حذرة. طلبت السلطات في الصين وإندونيسيا من شركات الطيران المحلية هناك إيقاف طائرات بوينج 737 ماكس 8 كإجراء احترازي ولضمان صلاحيتها للطيران. تعتبر الطائرة ، وهي الأحدث في عائلة بوينج 737 ، من قبل مشغلي 737 الرئيسيين كنموذج بديل لمئات من طائرات 737 NG التي تعمل اليوم. وسلمت بوينج 350 طائرة من طراز 737 ماكس حتى الآن ، وفقًا للمعلومات المنشورة على موقعها على الإنترنت.
اقرأ | طائرات بوينج 737 ماكس الجديدة تخضع للتدقيق في أعقاب تحطم الخطوط الجوية الإثيوبية
شرح تحطم طائرة الخطوط الجوية الإثيوبية: اضغط على الصورة للتكبير ما هي مشكلة بوينج 737 ماكس؟
أحدث طراز من طائرات بوينج 737 ، ومجهز بنظام زيادة خصائص المناورة (MCAS) ، وهو المسؤول عن دفع مقدمة الطائرة للأسفل عندما تستشعر زاوية هجوم عالية قد تؤدي إلى توقف الطائرة. إذا كان أنف الطائرة مرتفعًا جدًا ، تفقد الطائرة سرعتها ومن المحتمل أن تدخل كشكًا - وهي حالة تفقد فيها الرحلة ويمكن أن تسقط من السماء مثل الحجر. تم تصميم MCAS لمنع مثل هذا الاحتمال. ومع ذلك ، في حالة طائرة Lion Air ، واجهت الرحلة التي سبقت الرحلة التي تحطمت بعض المشكلات في مستشعر زاوية الهجوم المثبت على الطائرة ، مما أدى إلى اعتقاد MCAS خطأً أن الطائرة كانت على وشك الدخول في كشك . وثق تقرير صادر عن محقق الحوادث الجوية في إندونيسيا أن سجلات الصيانة لطائرة الحادث سجلت مشاكل تتعلق بسرعة الطيران والارتفاع في كل من الرحلات الأربع التي حدثت خلال الأيام الثلاثة التي سبقت الرحلة المميتة. في تلك الرحلات ، تمكن الطيار من التعافي. ومع ذلك ، لا يمكن استعادة الرحلة التالية على تلك الطائرة.
كانت الطائرة الإثيوبية قد حلقت لمدة 1400 ساعة فقط قبل تحطمها ، ويعتقد أن الخطوط الجوية الإثيوبية لديها سجل سلامة جيد. في كل من قضيتي ليون إير وإثيوبيا ، حاول الطيارون العودة إلى المطار بعد دقائق قليلة من الإقلاع لكنهم لم يتمكنوا من العودة. وشهدت كلتا الرحلتين تقلبات حادة في السرعة الرأسية أثناء الصعود. وفقًا لخبراء سلامة الطيران ، يجب ألا تسجل الطائرة سرعات رأسية سلبية أثناء الصعود الأولي. فقط عندما تكون الطائرة على وشك الوصول إلى وجهتها وتغادر من ارتفاع الإبحار ، من المفترض أن يتم تسجيل السرعات العمودية السلبية. سجلت كل من طائرات ليون إير والخطوط الجوية الإثيوبية سرعات عمودية غير مستقرة ، وفقًا للبيانات التي تم الحصول عليها من Flightradar24.
أوضح تحطم طائرة الخطوط الجوية الإثيوبية: ما هي الإجراءات التي اتخذتها الهند؟
في الهند ، تشغل شركتا طيران ، سبايس جيت وجيت إيروايز ، ما مجموعه 17737 طائرة ماكس. بعد حادثة Lion Air ، أنشأت المديرية العامة للطيران المدني (DGCA) آلية إبلاغ يومية من كلا الشركتين ، ولم يلاحظ أي قلق كبير. بعد الحادث الأخير ، في حين أن الهند لم توقف تشغيل الطائرة ، أصدرت المديرية العامة للطيران المدني تعليمات سلامة إضافية الاثنين لشركتي الطيران لتشغيل هذه الطائرات. وفقًا لـ DGCA ، تم توجيه المهندسين وموظفي الصيانة الذين يعتنون بالطائرة إلى إجراء فحوصات إضافية ، لا سيما تلك المتعلقة بأنظمة الطيار الآلي للطائرة وأنظمة إدارة المماطلة. يجب أن تضمن شركات الطيران أيضًا أن أفراد الطاقم الذين يشغلون 737 ماكس قد خضعوا للتدريب وفقًا للإرشادات المحدثة الصادرة عن المديرية العامة للطيران المدني في 3 ديسمبر ، في أعقاب حادث ليون إير. وقالت أيضًا إن الطيار الذي يقود الطائرة يجب أن يكون لديه ما لا يقل عن 1000 ساعة من الخبرة في الطيران على طراز طائرة بوينج 737 NG ، ومساعد الطيار 500 ساعة على الأقل.
اقرأ أيضا | ستة من عائلة NRI من أصول غوجارات كانوا في جولة أفريقية
شرح: تحطمت طائرة الخطوط الجوية الإثيوبية خارج العاصمة بعد ست دقائق من إقلاعها. هل كان هناك أساس شامل لأسطول في جميع أنحاء العالم عندما كانت هناك مشاكل مع أي طراز طائرة؟
في الحالات التي توجد فيها حوادث تسلط الضوء على مخاوف تتعلق بالسلامة للطائرة ، تقوم الشركة المصنعة والسلطة التنظيمية في البلد الذي وافق على إنتاج طراز الطائرة بإجراء مكالمة على تأريض الطائرات. في حالة الولايات المتحدة ، أعلنت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) ، وهي الجهة المنظمة لها ، في عام 2013 ، عن تأريض طائرة بوينج 787 دريملاينر - التي تم إطلاقها في ذلك العام - بعد مشاكل التسخين مع بطاريات الليثيوم أيون في الطائرة التي تسببت في اشتعال البطارية. اتبعت قاعدة FAA أسس طوعية من قبل الخطوط الجوية اليابانية All Nippon و Japan Airlines ، والتي كانت من بين المشترين الأوائل لهذا النموذج. في أعقاب تحطم الطائرة في أديس أبابا ، قامت الخطوط الجوية الإثيوبية ، أيضًا ، بإيقاف أسطولها بالكامل المكون من طائرات 737 ماكس ، وأعقبت هذه الخطوة شركة كايمان للطيران والخطوط الملكية المغربية.
شارك الموضوع مع أصدقائك:
