تعويض لعلامة البروج
المشاهير C المشاهير

اكتشف التوافق بواسطة علامة زودياك

شرح: كيف تغير الطيران بعد هجمات 11 سبتمبر

معظم الأشياء التي أصبحت 'طبيعية' الآن في المطارات والطائرات لم يختبرها المسافرون قبل عام 2001: التفتيش ، ومسح الجسم ، وفحص الأمتعة ، وحظر أخذ أشياء معينة على متن الطائرة.

قبل يوم واحد من الذكرى السنوية الثانية لأحداث 11 سبتمبر / أيلول 2003 ، استخدم عامل فحص إدارة أمن المواصلات جهازًا محمولًا يدويًا في مطار لوجان في بوسطن. (نيويورك تايمز / أرشيف)

أظهرت الهجمات على مركز التجارة العالمي في نيويورك والبنتاغون في واشنطن العاصمة في 11 سبتمبر 2001 هشاشة وضعف السفر الجوي. على عكس أزمة Covid-19 ، حيث يقتصر الخوف من السفر جواً إلى حد كبير على جانب الركاب ، فقد هزت هجمات 11 سبتمبر الإرهابية الأمور على كل من المستهلك والمشغل.







أدت الهجمات إلى تغييرات عميقة ودائمة في طريقة تحليق العالم - تم تنفيذ مجموعة من العمليات الجديدة لتحسين الأمن في المطارات وداخل الطائرات. كانت هذه الخطوات تهدف إلى غرس الثقة لدى الناس بأن الطيران كان أكثر أمانًا من ذي قبل - ولكن لبعض الوقت على الأقل ، انتهى بهم الأمر إلى التسبب في مزيد من التراجع في السفر الجوي غير الضروري.

اليوم ، نظرًا لأن أزمة أخرى من نوع مختلف تجبر صناعة الطيران على إحداث تغييرات فاصلة في الطرق التي تعمل بها ، فإن الدروس المستفادة من الهجمات الإرهابية قبل 20 عامًا - وبدرجة أقل ، الاضطرابات العالمية الأخرى في السنوات الواقعة بينهما - أصبحت في متناول اليد لرسم مسار التعافي.



كيف تغير الطيران

في الولايات المتحدة - ومعظم الأماكن الأخرى - كان الطيران نشاطًا مريحًا وممتعًا قبل 11 سبتمبر. يمكن للناس الذهاب حتى بوابة الصعود إلى الطائرة لتوديع أحبائهم ، ويمكن للركاب حمل مضارب بيسبول وأجهزة قطع صغيرة على متن الطائرة ، ودعا العديد من الطيارين بعض الركاب ذوي العيون الواسعة إلى قمرة القيادة للاستمتاع بأعجوبة الطيران من الصف الأمامي.



لقد غيرت هجمات الحادي عشر من سبتمبر كل شيء.

الدخان يتصاعد من برجي مركز التجارة العالمي المحترقين بعد تحطم طائرتين مخطوفتين في الأبراج في 11 سبتمبر 2001 في مدينة نيويورك. (AP Photo / Richard Drew)

استولى الخاطفون الذين أخذوا السكاكين والمقطورات على متن الطائرة على الطائرات وحولوها إلى قنابل - وكان من بين أهم التغييرات الأمنية طريقة فحص الركاب وأمتعتهم قبل السماح لهم بركوب الطائرات.



بعد هجمات 11 سبتمبر| بعض الثغرات في شبكة الأمان ، لكنها أضيق بشكل عام

تم فحص 5 في المائة فقط من الحقائب في الولايات المتحدة قبل 11 سبتمبر. وقد تم تكثيف هذا بنسبة تصل إلى 100 في المائة ، وفقًا لـ PBS. تم تنفيذ التحقق الإلزامي من هوية الركاب وأمتعتهم في أماكن لم يتم القيام بها بالفعل. على مر السنين ، تطورت عملية التحقق من الهوية من المطابقة مع بطاقات الهوية الصادرة من الحكومة إلى الماسحات الضوئية لبصمات الأصابع والقياسات الحيوية ، والآن تقنية التعرف على الوجه.

المصدر: منظمة الطيران المدني الدولي (إيكاو).

أصبح تفريغ الركاب أو تفتيشهم أمرًا إلزاميًا - كانت الماسحات الضوئية لكامل الجسم في المطارات لا تزال على بعد بضع سنوات. طُلب من الركاب المسافرين إلى الولايات المتحدة إخضاع جميع الأمتعة المحمولة بفحص أمني قبل الصعود إلى الطائرة.



في نوفمبر 2001 ، أنشأت إدارة جورج دبليو بوش هيئة جديدة ، إدارة أمن النقل (TSA) ، لتولي مسؤولية الأمن في المطارات ونقاط النقل الأخرى - التخلص من الممارسة السابقة المتمثلة في الاستعانة بمصادر خارجية لوكالات الأمن الخاصة المعينة من قبل شركات الطيران أو المطارات. ذكرت تقارير إعلامية أمريكية أنه تم تجنيد أكثر من 60 ألف موظف في إدارة أمن المواصلات في جميع أنحاء البلاد.

تم اتخاذ خطوات لإغلاق قمرة القيادة ، مما جعل من الصعب على الإرهابيين السيطرة على الطائرات. قام مصنعو الطائرات بتوحيد أبواب قمرة القيادة المضادة للرصاص والمغلقة على الطائرات التجارية ، ومنع المنظمون الركاب من دخول قمرة القيادة أثناء الرحلة.



أيضا في شرح| كيف تأثرت السياسة الهندية بهجمات 11 سبتمبر

كجزء من اللوائح التي أصبحت الآن قياسية في كل مكان ، طُلب من الطيارين التأكد من من كان يحاول دخول قمرة القيادة قبل فتح الباب. تم تجهيز معظم الطائرات الآن بكاميرات فوق باب قمرة القيادة للسماح للطاقم بفحص من يطرق.

ضاعفت الولايات المتحدة من وجود حراس جويين على متن الطائرة ، وزادت عدد أفراد الأمن هؤلاء على متن الطائرات.



كيف تعاملت صناعة الطيران

استمرت صدمة الهجمات وتأثير التغييرات في السفر الجوي لعدة سنوات. وفقًا لمكتب إحصاءات النقل الأمريكي ، فقد استغرق الأمر خمس سنوات لشركات الطيران التي تتخذ من الولايات المتحدة مقراً لها لتعويض خسائرها. وكان هذا بعد أن قدم قانون سلامة النقل الجوي واستقرار النظام (2001) 5 مليارات دولار كتعويض و 10 مليارات دولار في شكل ضمانات قروض.

وفقًا لاتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) ، تراجعت عائدات شركات الطيران العالمية إلى 307.5 مليار دولار في عام 2001 ، مقارنة بـ 328.5 مليار دولار في عام 2000. وفي عام 2002 ، انخفضت عائداتها إلى 306 مليار دولار.

وبالمقارنة ، شهدت أزمة كوفيد -19 العالمية انخفاضًا في عائدات الصناعة من 838 مليار دولار في عام 2019 إلى 328 مليار دولار في عام 2020.

الدروس التي تم تعلمها

أعقبت الاضطرابات الرئيسية الأخرى أحداث الحادي عشر من سبتمبر ، بما في ذلك اندلاع السارس عام 2005 ، والأزمة المالية العالمية في عام 2008 ، وثوران بركان Eyjafjallajökull في أيسلندا عام 2010 الذي دمر جداول شركات الطيران في جميع أنحاء غرب وشمال أوروبا لمدة أسبوع.

يقول المسؤولون التنفيذيون في شركات الطيران إن تأثير الحادي عشر من سبتمبر على الطيران يُظهر الطرق التي يؤدي بها حدث البجعة السوداء إلى ردود فعل غير عادية ، تليها جهود موجهة لاستعادة الثقة ووضع جميع أصحاب المصلحة على طريق التعافي.

وهنا يكمن درس اليوم.

يكتب إم كيه نارايانان| كيف دلت أحداث الحادي عشر من سبتمبر على تغيير نموذجي في ممارسة العنف

أزمة كوفيد -19 لم يسبق لها مثيل ، لكننا رأينا ظلالًا لما حدث بعد 11 سبتمبر في كيفية تفاعل الناس مع الأزمة ... لكنها أيضًا أبرزت حقيقة أن هذه الصدمات للصناعة لا تستمر إلا لفترة قصيرة. قال مسؤول بشركة طيران هندية منخفضة التكلفة إن كل ما يمكننا فعله الآن هو العمل على إعادة ثقة المسافر.

في إحاطة لـ Covid في أبريل من العام الماضي ، قال المدير العام لـ IATA آنذاك ألكساندر دي جونياك: ... لا نريد تكرار الأخطاء التي ارتكبت بعد 11 سبتمبر عندما تم فرض العديد من العمليات الجديدة بطريقة غير منسقة. انتهى بنا الأمر مع فوضى من المقاييس مكدسة فوق المقياس. وبعد ما يقرب من 20 عامًا ، ما زلنا نحاول حلها. في هذه الحالة ، لدينا بعض الوقت ، إذا كان محدودًا ، لبناء توافق في الآراء حول كيفية القيام بذلك بشكل أكثر فعالية.

النشرة الإخبارية| انقر للحصول على أفضل الشرح لهذا اليوم في بريدك الوارد

شارك الموضوع مع أصدقائك: