لمشكلة الاحتراق في حقول الفحم في الجهار ، حل صعب
أدت الحرائق المستمرة تحت الأرض في حقول الفحم في جهاريا ، جهارخاند ، إلى التخطيط لخطوات لنقل عمليات القطارات وإعادة تأهيل السكان ، لكنها ليست مهمة سهلة ، كما يوضح براشانت باندي.
أحد سكان مواقع الجهار وسط الحرائق في حقل فحم عام 2012. أوينام أناند ما هي المشكلة في الجهار على مر السنين؟
أدى التعدين غير الآمن وغير القانوني إلى نشوب حرائق في رواسب الفحم تحت سطح حقول الفحم في جهاريا في منطقة دانباد بولاية جارخاند ، والتي تمتد على أكثر من 160 كيلومترًا مربعًا. وهي تشكل الآن خطرًا على السكان الذين يعيشون على السطح ، ويمكن أن تؤدي إلى الكهوف وانسكاب الغاز وتشكل تهديدًا للنقل بالسكك الحديدية. في حين لوحظ أول حريق تحت الأرض في عام 1916 ودقّت تقارير ودراسات مختلفة ناقوس الخطر على مر السنين ، بدأت السلطات في البحث عن حل شامل فقط في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. يؤكد المسؤولون أن Bharat Coking Coal Limited (BCCL) ، وهي شركة تابعة لـ Coal India Limited ، ورثت إرثًا مضطربًا عندما تم تأميم المناجم في أوائل السبعينيات. يعود تاريخ معظم المناجم المتضررة إلى ما قبل الاستقلال والتأميم (كان الملاك الخاصون يديرون مناجم الفحم في وقت سابق) ، عندما كان الاتجاه ينصب على الإنتاج والربح ، مع القليل من الاهتمام بالسلامة.
ما هو حجم المشكلة؟
عندما تم تأميم مناجم الفحم في عام 1971 ، اشتعلت النيران في 70 منطقة تعدين على الأقل داخل الجهار. انتشرت المشكلة فيما بعد إلى سبع مناطق تعدين أخرى. انخفض عدد المناطق المتضررة إلى حوالي 67 ، حيث تم إخماد حوالي 10 حرائق باستخدام طرق مختلفة. تقع خطوط السكك الحديدية ، بما في ذلك خط Dhanbad-Chandrapura الرئيسي الذي يتم التركيز عليه حاليًا ، في المنطقة المتضررة. تم إغلاق أحد الطرق الشريانية ، خط دانباد - باثيرديه ، في عام 2007. خط عدرا (البنغال الغربية) - جوموه يعمل ، ولكن على مسار تم تحويله قليلاً.
ما الذي يتم عمله الآن؟
عقد السكرتير الرئيسي لرئيس الوزراء اجتماعا لأصحاب المصلحة في 22 مايو وسعى إلى اتخاذ إجراء محدد زمنيا لتغيير خطوط السكك الحديدية الشريانية عبر جهارا ، وإعادة التأهيل. يأتي هذا وسط مخاوف بشأن انهيار الأرض حول السكة الحديد. في 30 مايو ، زار كبير أمناء جهارخاند راجبالا فيرما المنطقة المتضررة ومستعمرة إعادة التأهيل. وقد طُلب من هيئة إعادة التأهيل والتطوير في الجارية (JRDA ، التي شكلها المركز) الآن النظر في إمكانية وضع مبانٍ سابقة التجهيز في موقع إعادة التوطين لزيادة عدد المنازل في أسرع وقت ممكن. سيكون لمستعمرة إعادة التوطين قريباً مركزاً للشرطة ، ومركز أنغانوادي ، ومركز صحي ومياه شرب صالحة للشرب ، ويشكو السكان الذين تم توفير سكن لهم هناك. طُلب من السكك الحديدية وضع خطة تحويل لخط دانباد-تشاندرابورا.
لماذا يعتبر خط دانباد-تشاندرابورا مهمًا؟
على عكس اثنين من خطوط السكك الحديدية الأخرى المتضررة ، يتم استخدام خط دانباد-شاندرابورا الذي يبلغ طوله 41 كم تقريبًا بواسطة 37 زوجًا من خدمات القطارات اليومية ، والتي تشمل القطارات السريعة والبريدية والركاب. تشمل بعض القطارات المهمة هووراه-رانشي شاتابدي إكسبرس وباتنا-رانشي جانشاتابدي إكسبرس ودانباد باتنا باتاليبوترا إكسبرس وهاتيا-جوراخبور موريا إكسبرس ودانباد-ألابوزا إكسبرس وغاريب راث إكسبرس وهوراه-جابالبور شاكتيبونج إكسبرس. إلى جانب ذلك ، هناك قطار بضائع يحمل الفحم المستخرج من المناجم.
إذا تم إغلاق خط السكة الحديد ، فقد يؤدي ذلك إلى خسائر في الإيرادات تقترب من 2500 كرور روبية. إلى جانب ذلك ، من المتوقع أن يكلف إنشاء تحويل جديد وحده حوالي 3000 كرور روبية. حتى الآن ، حددت السلطات مناطق Sijua و Sendra-Bansjora و Angarpathra على أنها معرضة بشكل خاص للحرائق. على الرغم من عدم وجود كلمة رسمية حول مدى قرب الحريق من مسار السكة الحديد ، إلا أنه من الواضح إلى حد ما أن تغيير خط السكة الحديد هو الخيار الوحيد طويل المدى الذي تبحث عنه السلطات.
ما هي المشاكل في تغيير الخطوط؟ هل توجد بدائل؟
يستشهد مسؤولو السكك الحديدية بعدد من المشكلات المرتبطة بمهمة إغلاق خط دانباد-تشاندرابورا. هناك ضغط من السكان المحليين ، الذين يعتمد عدة آلاف منهم على الخط ، حتى لا يغلقوا الخط. خط جديد تمامًا يعني رسم طريق جديد ؛ ضمان التوافق مع الشبكة الحالية ؛ الحصول على الأرض إنشاء خطوط السكك الحديدية والبنية التحتية للمحطات. حتى لو تم تطبيق جميع العوامل ، فإن العملية برمتها ستستغرق ما لا يقل عن ثلاث إلى أربع سنوات. يفكر المسؤولون في إمكانية الحفاظ على المسار حياً من خلال التخفيف من الظروف المتعلقة بالحرائق في النقاط الثلاث الأكثر ضعفاً (Sijua و Sendra-Bansjora و Angarpathra). لقد بدأوا بالفعل ، بمساعدة CIMFR (المعهد المركزي لأبحاث التعدين والوقود) ، في تنفيذ مثل هذه التدابير على طول المسار. وتشمل هذه دفع رغوة النيتروجين الممزوجة بالماء من خلال الآبار في المناجم المتضررة ؛ ملء التجاويف بالرمل والطين لقطع إمدادات الأكسجين ورش المياه لدرجات حرارة منخفضة.
هل هناك أي تقييم لمدى الوقت المتاح للسلطات لمنع وقوع كارثة محتملة على المسارات؟
لا. قيل للسكك الحديدية في عام 2005 أن خط دانباد-شاندرابورا أصبح خطيرًا بالنسبة لحركة السكك الحديدية. يقول مسؤولو السكك الحديدية إنه في السنوات الـ 12 التي تلت ذلك ، لم يتوقف التعدين ولا حركة السكك الحديدية. ومع ذلك ، لم يكن هناك رضوخ في مسار السكة الحديد حتى الآن.
تقول السكك الحديدية والوكالات الأخرى المكلفة بمعالجة الحرائق إنه حتى ظهور خط جديد ، يمكن أن تساعدهم تدابير التخفيف من الحرائق على كسب الوقت. ولكن مع استمرار عدم تأكيد الخطط ، لا يوجد يقين بشأن المدة التي سيستغرقها الكشف.
كيف انتشرت جهود إعادة التأهيل السابقة على مر السنين؟
بعد إجراء المراجعات في عامي 2004 و 2006 ، تم وضع آخر خطة رئيسية لإعادة التأهيل في عام 2008. وكان من المتوقع أن تكتمل العملية في غضون 10 إلى 12 عامًا. لكن في عام 2017 ، لم تصل إعادة التأهيل حتى إلى منتصف الطريق.
يتم بذل الجهود في بيئة متعددة الوكالات. بصرف النظر عن الخدمة الفنية والاقتصادية للسكك الحديدية الهندية ، فإن الوكالات الأخرى المشاركة هي المديرية العامة لسلامة المناجم ، CIMFR ، المعهد المركزي لتخطيط وتصميم المناجم ، السكك الحديدية ، BCCL ، JRDA (مع مفوض الشعبة كرئيس لها) وإدارة المنطقة.
يقول مسؤولو JRDA أن هدفهم هو بناء 10000 منزل في مستعمرة إعادة التوطين في بيلجاريا ، على بعد سبعة كيلومترات من محطة السكة الحديد وتحت مركز شرطة باليابور. حتى الآن ، تم بناء 4000 منزل وتم نقل 2110 أسرة فقط في السنوات الست الماضية.
أيضًا ، من المفترض أن تقوم JRDA بتحديد وتحويل غير المقيمين في BCCL فقط (بما في ذلك المعتدين) ، بينما من المفترض أن يعتني BCCL بموظفيها. تدعي BCCL أنها لن تواجه مشكلة في نقل موظفيها ، على الرغم من أنها توظف المئات في المناطق المتضررة.
ما مدى جودة التنسيق بين الوكالات المختلفة فيما بينها؟
بصعوبة ، على كل حال. على سبيل المثال ، يقول مسؤولو السكك الحديدية أنه تم تسليم خط دانباد - باثيرديه إلى BCCL في عام 2007 لإعادة تأهيله وترميمه بحلول عام 2022. وكانت الفكرة هي إزالة المسارات والمرافق الأخرى واستخراج الفحم المتبقي في المنطقة ثم استعادة الأرض ، التي يمكن مد خط السكة الحديد عليها مرة أخرى واستئناف الخدمات. ويقول المسؤولون إنه حتى الآن لم يحدث شيء كثير على الأرض ولم يتبق سوى خمس سنوات من الفترة المنصوص عليها.
يقول مسؤولو BCCL إن الأمر متروك لـ JRDA لنقل السكان من المناطق المتضررة. يقول مسؤولو JRDA أنهم كانوا يحاولون ، ولكن ظهرت العديد من القضايا. من الناحية المثالية ، يجب هدم المناطق التي تم إخلاؤها ، بما في ذلك المنازل ، بواسطة BCCL. ومع ذلك ، كانت هناك حالات عاد فيها الأشخاص الذين تم تأهيلهم إلى منازلهم القديمة.
ما هو الوضع على الأرض؟
على الرغم من أن حركة السكك الحديدية لم تتأثر حتى الآن ، إلا أن الوضع الفعلي بسبب الحريق تحت الأرض قد تم تأكيده من خلال حادثة وقعت في منطقة Phularibad في جهاريا في 24 مايو. سقط الأب والابن ، بابلو أنصاري ورحيم في حفرة التي فتحت خارج مرآبهم مباشرة ، مما أدى إلى ارتفاع أول أكسيد الكربون.
لم يتمكن فريق NDRF من النزول إلى الحفرة مع بقاء درجات الحرارة في الثمانينيات والتسعينيات. لم يساعد قطع الخنادق حول الحفرة أيضًا. وأخيراً ، تم إغلاقهما عندما تعذر انتشال جثتيهما في غضون ثلاثة أيام. وقد غادرت الأسرة المنطقة خوفًا من أن يموت الآخرون أيضًا.
في أعقاب الحادث ، خصصت JRDA منازل لـ 27 عائلة ، بما في ذلك عائلة الضحايا ، في بلغاريا. بعد يومين من الحادث ، فقد أربعة أشخاص آخرين وعيهم في منطقة أخرى من الجهار عندما هدأت الأرض وخلقت فجوة تنبعث منها غازات سامة.
شارك الموضوع مع أصدقائك:
