لمواجهة برنامج الحزام والطريق ، اقترحت الهند واليابان إنشاء ممر بحري بين آسيا وأفريقيا

تأمل الحكومتان أن يكون المشروع خيارًا أرخص وبصمة كربونية أقل مقارنة بمبادرة حزام واحد وطريق واحد (OBOR) في الصين.

رئيس الوزراء ناريندرا مودي يحيي المندوبين خلال مراسم الافتتاح للاجتماع السنوي الثاني والخمسين لبنك التنمية الأفريقي ، في غانديناغار ، غوجارات. ملف PTI

قدم رئيس الوزراء ناريندرا مودي خطة لتطوير ممر النمو الآسيوي الأفريقي (AAGC) ، بدعم من اليابان ، بينما كان يلقي كلمة في الاجتماع العام السنوي لبنك التنمية الأفريقي (AfDB) في عاصمة ولاية غوجارات في غانديناغار يوم الثلاثاء الماضي ، 23 مايو.

في اليوم التالي ، قدمت الحكومتان الهندية واليابانية وثيقة رؤية للمشروع الذي يهدف إلى حد كبير إلى دفع النمو والاستثمار في إفريقيا ، من خلال تقليص الوجود المتزايد للصينيين في القارة. من المتوقع أن تظهر المزيد من التفاصيل الملموسة حول هذا الممر عندما يلتقي رئيس الوزراء مودي ونظيره الياباني شينزو آبي في وقت لاحق من هذا العام.

ما هو ممر النمو بين آسيا وأفريقيا (AAGC)؟ كيف ستساهم اليابان والهند في المشروع؟
AAGC هي محاولة لإنشاء منطقة حرة ومفتوحة بين الهند والمحيط الهادئ من خلال إعادة اكتشاف الطرق البحرية القديمة وإنشاء ممرات بحرية جديدة من شأنها أن تربط القارة الأفريقية بالهند ودول في جنوب آسيا وجنوب شرق آسيا. يأمل أصحاب المصلحة في المشروع أن تكون الممرات البحرية منخفضة التكلفة وبصمة كربونية أقل مقارنةً بالممر البري. على سبيل المثال ، في إطار AAGC ، هناك خطة لربط الموانئ في جامناجار (غوجارات) بجيبوتي في خليج عدن. وبالمثل ، سيتم ربط موانئ مومباسا وزنجبار بالموانئ القريبة من مادوراي ؛ سيتم ربط كولكاتا بميناء سيتوي في ميانمار. تقوم الهند بتطوير الموانئ في إطار برنامج Sagarmala خصيصًا لهذا الغرض. بصرف النظر عن تطوير الممرات البحرية ، تقترح AAGC أيضًا بناء بنية تحتية مؤسسية وصناعية وبنية تحتية قوية في أقطاب النمو بين البلدان في آسيا وأفريقيا. الفكرة هي تمكين الاقتصادات في آسيا وإفريقيا من الاندماج بشكل أكبر والظهور بشكل جماعي ككتلة اقتصادية قادرة على المنافسة عالميًا.

وستتمثل مساهمة اليابان في المشروع في أحدث التقنيات وقدرتها على بناء بنية تحتية عالية الجودة ، بينما ستقدم الهند خبرتها في العمل في إفريقيا. من المتوقع أن يلعب القطاع الخاص في كلا البلدين دورًا كبيرًا من خلال التعاون معًا لتشكيل مشاريع مشتركة واتحادات ، لتولي مشاريع البنية التحتية أو الطاقة أو الأعمال التجارية الزراعية في إفريقيا.

من أين نشأت فكرة AAGC؟
تم ذكر اقتراح AAGC لأول مرة في الإعلان المشترك الصادر عن رئيسي الوزراء مودي وشينزو آبي في نوفمبر 2016. وتضمن الإعلان نيتهما العمل بشكل مشترك وتعاوني مع الدول الأخرى لتعزيز تنمية الممرات والشبكات الصناعية في آسيا وإفريقيا.

ما هي وثيقة رؤية AAGC؟ ما هي المؤسسات التي كانت وراء إنشائها؟
كتيب من 30 صفحة ، كشف النقاب عن وثيقة رؤية AAGC من قبل المسؤولين الحكوميين الهنود واليابانيين في الاجتماع العام السنوي لبنك التنمية الأفريقي (AfDB) الذي عقد في غانديناغار في 24 مايو. إنه مجرد إطار واسع لإنشاء المشروع. يقول المسؤولون إن الممر يحاول في المرحلة الأولى ربط إفريقيا بالهند ودول في جنوب آسيا بما في ذلك بنغلاديش وميانمار وكمبوديا ولاوس.

بعد اجتماع مودي - آبي في نوفمبر 2016 ، تم تكليف العمل على إنشاء وثيقة رؤية لـ AAGC إلى ثلاث مجموعات فكرية: نظام البحث والمعلومات للبلدان النامية (RIS) ومقره نيودلهي ، المرتبط بوزارة الشؤون الخارجية ؛ ERIA ومقرها جاكرتا (معهد البحوث الاقتصادية لرابطة دول جنوب شرق آسيا وشرق آسيا) ومنظمة الأبحاث اليابانية IDE-JETRO (معهد الاقتصادات النامية - منظمة التجارة الخارجية اليابانية).

بصرف النظر عن الثلاثي ، تمت دعوة المؤسسات البحثية والأفراد من إفريقيا لإجراء مشاورات مفصلة في جاكرتا في 21 أبريل 2017 ، في مقر ERIA.

ما هي الدول الأخرى التي تم التشاور معها بخصوص ممر النمو في آسيا وأفريقيا؟ هل كانت الصين جزءًا من العملية؟
إلى جانب الهند واليابان ، أرسلت جنوب إفريقيا وموزمبيق وإندونيسيا وسنغافورة وأستراليا ممثلين لعملية التشاور. عند سؤالها عن الصين ، قالت أنيتا براكاش ، المديرة العامة لـ ERIA ، إن منظمتها تمثل منطقة الآسيان وست دول أخرى بما في ذلك الصين. علاوة على ذلك ، أضافت أن لدى ERIA أيضًا علماء صينيون يعملون معها في هذا المشروع.

هل تعد AAGC مقابل برنامج الحزام والطريق؟
على عكس برنامج الحزام والطريق الذي يستلزم تطوير ممر بري ، ستكون AAGC في الأساس ممرًا بحريًا يربط إفريقيا بالهند ودول أخرى في جنوب شرق آسيا وأوقيانوسيا. يتم تقديمه كمبادرة متميزة نتجت عن عملية استشارية ستكون مربحة وقابلة للتمويل ، على عكس النموذج الذي تموله الحكومة لمشروع OBOR (طريق واحد طريق واحد). أولاً ، نجعل هذه العملية أكثر تشاورًا ، لأن هذا كان أحد الاعتراضات التي طرحتها الهند عندما تم تقديم برنامج OBOR. ثانياً ، يجب إبراز مركزية الناس في أفريقيا ، بدلاً من التركيز المفرط على العلاقات التجارية والاقتصادية وحدها. ثالثًا ، ستلعب قدرة اليابان على تقديم بنية تحتية عالية الجودة دورًا رئيسيًا في تطوير هذا الممر ، كما يقول البروفيسور ساشين شاتورفيدي ، المدير العام لمصلحة الضرائب الأمريكية.

لماذا أفريقيا مربحة؟ ما هو نوع التواجد الصيني عبر القارة؟
في عام 2015 ، كانت الاقتصادات الخمسة الأسرع نموًا في إفريقيا غير غنية بالموارد ، حيث تصدرت إثيوبيا وكوت ديفوار ورواندا المجموعة بمعدلات نمو الناتج المحلي الإجمالي بنسبة 10.2 في المائة و 8.8 في المائة و 7.1 في المائة على التوالي. وبالمثل ، في عام 2016 ، سجلت بلدان مثل السنغال معدل نمو بنسبة 7.5 في المائة ، بينما سجلت إثيوبيا (8 في المائة) وكينيا (6.5 في المائة) وتنزانيا (7 في المائة) نمواً مذهلاً.

يمكن قياس التأثير الصيني على الاقتصاد الأفريقي من تقرير التوقعات الاقتصادية الأفريقية لعام 2017 ، الذي صدر في قمة بنك التنمية الأفريقي ، والذي أظهر أن الدولة لا تزال المستهلك الرئيسي للسلع الأفريقية ، حيث تمثل 27 في المائة من إجمالي الصادرات العالمية لأفريقيا. تعد الصين أيضًا رائدة في الاستثمار في الحقول الجديدة في إفريقيا ؛ في الفترة 2015-2016 ، استثمرت الدولة 38.4 مليار دولار أمريكي (24 في المائة من إجمالي الاستثمار في مجالات جديدة). وبالمقارنة ، استثمرت الهند خلال نفس العام 2.2 مليار دولار أمريكي فقط (1.3٪ من إجمالي استثمارات الحقول الجديدة) عبر 64 مشروعًا جديدًا. استثمارات اليابان في الوقت الحاضر ضئيلة.

ما هي الاستجابة الأولية للدول الأفريقية لوثيقة رؤية AAGC؟
رحب بنك التنمية الأفريقي بوثيقة رؤية AAGC. لطالما كانت الممرات التجارية موجودة بين إفريقيا وآسيا ، وعندما ذكر رئيس الوزراء مودي ذلك ، نرحب به في AFDB. إنه مهم لأن البنية التحتية مكلفة ولا يمكن أن يكون لديك بنية تحتية في كل مكان. يجب أن تكون هناك مناطق معينة يتعين عليك فيها بناء بنية تحتية. قال رئيس بنك التنمية الأفريقي ، أكينوومي أديسينا ، إننا نعمل بالفعل على ممرات النمو داخل إفريقيا.

ما هو الطريق إلى الأمام بالنسبة لـ AAGC؟
سيتم إجراء المزيد من الدراسات لسرد المطالب والتحديات الحالية للشراكة الاقتصادية والاجتماعية والثقافية والسياسية المتعلقة بـ AAGC. سيبرز التحديات والعوائق الحالية التي تعترض هذا المشروع. كما ستوضح جوانب التعاون للنمو المستدام وتبادل أفضل الممارسات التنموية. بناءً على كل هذه الجوانب ، ستقدم دراسات AAGC المستقبلية توصيات إلى حكومتي الهند واليابان والحكومات في إفريقيا وجنوب آسيا وجنوب شرق آسيا وشرق آسيا وأوقيانوسيا بشأن الطريق إلى الأمام لتعميق هذه الشراكة. -

هل ستظهر AAGC في المحادثات الهندية اليابانية في أي وقت قريب؟
سيتم تقديم مزيد من التفاصيل حول كيفية المضي قدمًا في بناء ممر AAGC إما عندما يلتقي رئيس الوزراء ناريندرا مودي بآبي على هامش اجتماع مجموعة العشرين في هامبورغ (ألمانيا) في يوليو أو عندما تستضيف الهند رئيس الوزراء الياباني في سبتمبر ، كما يقول المسؤولون.

شارك الموضوع مع أصدقائك: