شرح: كيف تعمل إزالة التحكم في أسعار الوقود - أو لماذا يخسر المستهلكون دائمًا
أسعار الوقود في الهند: المستفيد الرئيسي من هذا التخريب لإزالة التحكم في الأسعار هو الحكومة. المستهلك هو الخاسر الواضح ، إلى جانب شركات بيع الوقود بالتجزئة أيضًا.
عامل يملأ سيارة بالديزل في محطة وقود في أحمد آباد. (رويترز صور ( من الناحية النظرية ، ترتبط أسعار التجزئة للبنزين والديزل في الهند بأسعار النفط الخام العالمية. من المفترض أن تكون هناك إزالة كاملة للسيطرة على أسعار المستهلك النهائي لوقود السيارات وأنواع أخرى مثل وقود توربينات الطيران أو ATF. مما يعني أنه في حالة انخفاض أسعار النفط الخام ، كما كان الاتجاه السائد منذ فبراير ، فمن المفترض أن تنخفض أسعار التجزئة أيضًا ، والعكس صحيح.
هل كان هذا يحدث؟
لا. منذ 7 يونيو ، عندما بدأت التنقيحات بعد توقف دام 82 يومًا ، ارتفع البنزين 4.98 روبية والديزل 5.23 روبية. هذه هي أعلى مستوياتها في حوالي 21 شهرًا ، على الرغم من عتبة النفط الخام تحت 39 دولارًا للبرميل (برنت). تزامن ذلك مع توجه مؤشرات النفط إلى أول انخفاض أسبوعي لها ، مع انخفاض مؤشر خام برنت والخام الأمريكي (WTI) بنحو 10 في المائة ، ليكسر بذلك ارتفاعًا دفع النفط عن أدنى مستوى له في أبريل حيث تصالح السوق مع حقيقة أن Covid-19 قد يكون كذلك. بعيدا عن النهاية.
اقرأ | ارتفع سعر الوقود لليوم العاشر على التوالي: ارتفاع البنزين بمقدار 47 بيسة ، وارتفع الديزل بمقدار 57 بيسة في دلهي
إذن ، لماذا الاختلاف في الاتجاهات؟
أحد الأسباب الرئيسية: إزالة التحكم في أسعار النفط هو طريق ذو اتجاه واحد في الهند - عندما ترتفع الأسعار العالمية ، يتم نقل هذا إلى المستهلك ، الذي يتعين عليه السعال أكثر مقابل كل لتر من الوقود المستهلك. ولكن عندما يحدث العكس وتنخفض الأسعار ، فإن الحكومة - بشكل افتراضي تقريبًا - تفرض ضرائب وجبايات جديدة لضمان أنها تجني إيرادات إضافية ، حتى في الوقت الذي يكون فيه المستهلك ، الذي كان من المفترض أن يستفيد بشكل مثالي عن طريق انخفاض أسعار الضخ ، قصيرًا تغيرت وأجبرت إما على دفع ما تدفعه بالفعل ، أو حتى أكثر. المستفيد الرئيسي من هذا التخريب لإزالة السيطرة على الأسعار هو الحكومة. المستهلك هو الخاسر الواضح ، إلى جانب شركات بيع الوقود بالتجزئة أيضًا.
كيف تعمل إزالة السيطرة؟
توفر إزالة التحكم في الأسعار بشكل أساسي لتجار التجزئة للوقود مثل Indian Oil أو HPCL أو BPCL حرية تثبيت أسعار البنزين أو الديزل بناءً على حسابات التكلفة والأرباح الخاصة بهم - وهو أساسًا عامل السعر الذي يكون مصدر مدخلاتهم من شركات النفط المنبع مثل باسم ONGC Ltd أو OIL India Ltd ، والتي يتم اشتقاق مؤشر السعر من أسعار النفط الخام العالمية. كانت إزالة التحكم في أسعار الوقود بمثابة تمرين تدريجي ، حيث قامت الحكومة بتحرير أسعار ATF في عام 2002 ، والبنزين في عام 2010 والديزل في أكتوبر 2014. وقبل ذلك ، اعتادت الحكومة على التدخل في تحديد السعر الذي عنده تجار الوقود بالتجزئة الذين اعتادوا بيع الديزل أو البنزين. بينما لا يزال الوقود مثل غاز البترول المسال المحلي والكيروسين تحت السيطرة على الأسعار ، بالنسبة لأنواع الوقود الأخرى مثل البنزين أو الديزل أو ATF ، من المفترض أن يعكس السعر تحركات أسعار ما يسمى بسلة النفط الخام الهندية (والتي تمثل سلة مشتقة تتكون من مجموعة متنوعة - 'درجة حامضة' (متوسط عمان ودبي) و 'درجة حلوة' (برنت) - من النفط الخام المعالج في مصافي التكرير الهندية).
لماذا لم يستفد المستهلكون الآن على الرغم من الانخفاض الحاد في أسعار النفط الخام منذ فبراير؟
انخفضت أسعار النفط الخام من متوسط حوالي 55 دولارًا للبرميل في فبراير إلى 35 دولارًا في أوائل مارس ، ثم انخفضت إلى 20 دولارًا بحلول نهاية مارس مع تراجع الطلب بسبب الوباء. من تلك النقطة ، انتعشت الأسعار إلى حوالي 37 دولارًا الآن. من ناحية أخرى ، في الهند ، تم تجميد أسعار التجزئة للوقود لمدة 82 يومًا ، والتي غطت معظم هذه الفترة ، حتى مع زيادة ضريبة المكوس على الوقود مرتين من قبل المركز. في حين ادعت الحكومة أن تأثير الزيادة لم ينتقل إلى المستهلكين ، إلا أن الأخير لم يستفد من هذا الانخفاض في أسعار النفط الخام إلى مستويات منخفضة قياسية. بصرف النظر عن المركز ، قام عدد من الولايات بزيادة الرسوم على وقود السيارات خلال هذه الفترة.
وقال مسؤولون بوزارة المالية إن قرار رفع الرسوم جاء في ضوء الوضع المالي الصعب وأن أسعار التجزئة لم تتغير. لذلك ، على نحو فعال ، كان من المقرر أن يتم تعديل زيادات ضريبة المكوس من قبل المركز من قبل OMCs مقابل انخفاض أسعار النفط. ولكن الآن ، أسعار التجزئة ترتفع بشكل تدريجي.
هل ضرائب الهند على الوقود مرتفعة؟
في 5 مايو ، أعلن المركز عن واحدة من أشد الارتفاعات على الإطلاق في ضريبة المكوس بمقدار 13 روبية لكل لتر على الديزل و 10 روبية لكل لتر للبنزين ، في أعقاب جولة أخرى من الارتفاعات الحادة في الأسبوع الأول من شهر مارس. كل هذا يعزز بشكل فعال مكانة الهند كبلد من بين أعلى الضرائب على الوقود. قبل زيادة ضريبة المكوس (في فبراير 2020) ، كانت الحكومة وولايات المركز بالإضافة إلى تحصيل حوالي 107 في المائة من الضرائب (الرسوم الضريبية وضريبة القيمة المضافة) على السعر الأساسي للبنزين و 69 في المائة في حالة الديزل. بعد المراجعة الأولى ، تمكنت الحكومة من جمع حوالي 134 في المائة من الضرائب (الرسوم الانتقائية وضريبة القيمة المضافة) على السعر الأساسي للبنزين و 88 في المائة في حالة الديزل (كما في 16 مارس 2020). مع المراجعة الثانية في ضريبة الاستهلاك في مايو ، تجمع الحكومة حوالي 260 في المائة من الضرائب (الرسوم الانتقائية وضريبة القيمة المضافة) على السعر الأساسي للبنزين و 256 في المائة في حالة الديزل (كما في 6 مايو 2020) ، وفقًا لتقديرات تصنيفات كير.
وبالمقارنة ، كانت الضرائب على الوقود كنسبة مئوية من أسعار الضخ حوالي 65 في المائة من سعر التجزئة في ألمانيا وإيطاليا ، و 62 في المائة في المملكة المتحدة ، و 45 في المائة في اليابان ، وأقل من 20 في المائة في الولايات المتحدة.
الآن ، بينما تعيد البلدان اقتصاداتها إلى المسار الصحيح ، تتحرك أسعار النفط صعودًا من أدنى مستوياتها في أبريل. لذلك ، مع تجاوز شركات OMCs هذه الارتفاعات ، يضطر المستهلكون إلى تحمل الزيادة في أسعار النفط الخام العالمية ومواجهة الواقع القاسي - أنه في كل مرة ينخفض فيها سعر النفط الخام بشكل حاد ، تستغل الحكومة الفرصة لملء خزائنها أثناء ضخ الأسعار. بالنسبة للمستهلك بالكاد يتغير. ولكن عندما يحدث العكس ، يضطر المستهلكون إلى دفع المزيد. لذلك يجب على الحكومة أن تستفيد من الاتجاه الصعودي بينما يتعين على المستهلكين تعويض الجانب السلبي.
أوضح صريحالآنبرقية. انقر هنا للانضمام إلى قناتنا (ieexplained) وابق على اطلاع بآخر المستجدات
هل تستفيد شركات OMC أيضًا؟
الكيان الوحيد الذي يستفيد على حساب المستهلكين هو الحكومة - في الواقع ، كل من الحكومة المركزية وحكومات الولايات. ومن المثير للاهتمام أن شركات OMCs هي أيضًا من بين الخاسرين من التقلبات الحادة في أسعار النفط. تكمن مشكلة شركات مثل IOC أو BPCL في أن الانزلاق المستمر في أسعار الوقود يؤدي إلى احتمال حدوث خسائر في المخزون - وهو مصطلح تقني للخسائر المتكبدة عندما تبدأ أسعار النفط الخام في الانخفاض وتكتشف الشركات التي حصلت على النفط الخام بأسعار أعلى أن الأسعار قد تراجعت بحلول الوقت الذي يصل فيه المنتج إلى المصفاة للمعالجة أو أن المنتج النهائي جاهز للبيع. بما في ذلك النفط الخام والمنتجات ، تحتفظ شركات مثل IOC بقائمة جرد تتراوح من 20 إلى 50 يومًا.
بالنسبة لمصافي النفط ، تم ربط خسارة المخزون بأكثر من 25000 كرور روبية في ربع السنة من يناير إلى مارس بسبب الانخفاض بنسبة 70 في المائة في أسعار النفط الخام ، والانخفاض المحتمل في هوامش التكرير الإجمالية في الربع الأول (أبريل - يونيو) من السنة المالية 2021 بسبب تدمير الطلب ، وفقًا لتقديرات CRISIL.
هل لاحظت أنواع الوقود الأخرى تأثيرًا؟
ومن المثير للاهتمام أن أسعار ATF قد تم تخفيضها سبع مرات متتالية منذ فبراير. قبل بداية دورة التخفيض في فبراير - عندما بدأت شركات الطيران بالفعل في تقليص الرحلات الجوية بسبب انخفاض الطلب وقيود السفر الناجمة عن تفشي COVID-19 - بلغ سعر وقود الطائرات 64323.76 روبية للكيلو لتر.
حتى مع عدم وجود شركة طيران تدير رحلات ركاب مجدولة ، وهي الدعامة الأساسية لأعمالها ، بين 25 مارس و 25 مايو ، استمرت شركات النفط في تخفيض أسعار النفط الخام في شكل خفض أسعار وقود الطائرات. اعتبارًا من 25 مايو ، سمح المركز لشركات الطيران بتشغيل رحلات الركاب التجارية على الطرق الداخلية ، حتى الآن مع جدول زمني مقلص.
بعد ستة أيام من استئناف الرحلات ، أعلن المركز عن زيادة حادة بنسبة 56 في المائة في أسعار ATF ، مما يلغي فعليًا أي فوائد ملموسة لشركات الطيران.
شارك الموضوع مع أصدقائك:
