شرح: توضح السفن التي يزيد حجمها عن 3 ملاعب كرة القدم سبب انسداد قناة السويس

أكثر من 180 سفينة عالقة في زحام المرور في كلا الاتجاهين في القناة ، شريان تجاري عالمي. تستخدم شركات التكرير في جميع أنحاء العالم الطريق بكثافة ، مما يثير مخاوف من أن أسواق الطاقة العالمية قد تتأثر بالانسداد.

صورة لسفينة حاويات `` The Ever Given '' التي جنحت في قناة السويس ، مصر ، في 24 مارس 2021. هيئة قناة السويس / منشور عبر رويترز

انطلق العالم البحري هذا الأسبوع لإزاحة واحدة من أكبر السفن في العالم بعد تعرضها للتكدس في قناة السويس في مصر ، مما كشف التحديات الجديدة التي يجب أن تواجهها الصناعة حيث تلعب السفن العملاقة دورًا أكبر من أي وقت مضى في التجارة العالمية.

علقت سفينة الحاويات إيفر جيفن عبر القناة في وقت مبكر من يوم الثلاثاء ، وبعد حوالي 48 ساعة لا تزال القاطرات والحفارات تكافح من أجل إنقاذها. يمكن لـ Ever Given جيفن سحب أكثر من 20100 صندوق فولاذي ، مما يجعلها واحدة من أكبر سفن الحاويات ، وفقًا لـ Jayendu Krishna ، مدير المستشارين البحريين في شركة Drewry الاستشارية. يمكن أن تكون هذه السفن أطول من برج إيفل وأكبر من ثلاثة ملاعب لكرة القدم.

انسداد قناة السويس من الفضاء
بلياديس عالية الدقة من صنع إيرباص. صورة أقمار صناعية التقطت هذا الصباح تظهر سفينة حاويات عالقة في القناة. pic.twitter.com/YOuz1NEXk8

- مساحة إيرباص (AirbusSpace) 25 مارس 2021

تضخم حجم السفن في جميع أنحاء العالم لأن الصناعة بحثت عن وفورات الحجم ، لكن هذه السفن الضخمة أثارت مخاوف أيضًا. قال بارك مو هيون ، المحلل المقيم في سيول في شركة Hana Financial Investment Co.

النشرة الإخبارية| انقر للحصول على أفضل الشرح لهذا اليوم في بريدك الوارد

قال كلايف ريد ، مؤسس شركة ريد مارين ماريتيم كومباني للاستشارات الإدارية ، إن هناك خطرًا من جنوح سفن الحاويات الكبيرة في قناة السويس إذا كانت تسير بسرعة عالية.

قال إنني لست مندهشا من حدوث ذلك. بمجرد خروجها من المركز الميت ، سوف يتم امتصاصها إلى جانب أو آخر ، وبالتالي تغرق بشكل جانبي في سد القناة.

قالت هيئة قناة السويس ، إن عدم الرؤية بسبب سوء الأحوال الجوية والعاصفة الرملية أدى إلى فقدان السفينة السيطرة والانجراف. قالت شركة Evergreen Line ومقرها تايوان ، المستأجرة للسفينة ، عبر البريد الإلكتروني ، إن السفينة EverGيفن هبطت عن طريق الخطأ بعد انحرافها عن مسارها بسبب الاشتباه في وجود رياح قوية مفاجئة.

أشارت وكالة ستاندرد آند بورز جلوبال هذا الأسبوع إلى أن قناة السويس اضطرت إلى مواجهة سفن حاويات أكبر من أي وقت مضى حيث بلغ متوسط ​​حمولة كل سفينة 119000 طن في 12 شهرًا حتى 28 فبراير 2020 من 93500 طن في عام 2015.

مضيفا السفن

على الصعيد العالمي ، هناك حوالي 180 سفينة يمكن أن تحمل كل منها أكثر من 15000 حاوية ، وفقًا لأوم كيونغ-أ ، المحلل في شركة Shinyoung للأوراق المالية في سيول. انطلقت شهية الصناعة لهذه السفن الكبيرة عندما استلمت شركة A.P. Moller-Maersk A / S السفينة Emma Maersk ، التي يمكن أن تحمل 15000 حاوية ، في عام 2006. ومنذ ذلك الحين ، تتنافس شركات الشحن لبناء سفن أكبر.

من المتوقع تسليم ما لا يقل عن 47 سفينة حاويات كبيرة جدًا بحلول عام 2024 ، وفقًا لشركة الأبحاث Drewry. ويقدر دري أن السفينة التي يمكن أن تحمل 20 ألف حاوية تكلف حوالي 144 مليون دولار وتلك التي تحمل 23 ألفًا تكلف أكثر من 150 مليون دولار. تتوقع شركات مثل CMA CGM SA و HMM Co استلام شحنات هذه السفن كل شهرين تقريبًا هذا العام.

سلطت الصور التي تُظهر القناة المحملة بالكامل من أي وقت مضى ، سد القناة الضوء على صناعة شحن الحاويات التي كانت تجهد بكامل طاقتها على مدار الأشهر الستة الماضية ، في محاولة لتسليم البضائع كمستهلكين ، والمقيدة من السفر بسبب Covid-19 ، وتنفق المزيد على المنزل البضائع بدلا من ذلك.

التجارة العالمية

قد تكون إدارة السفن الكبيرة مثل Ever Givene أمرًا صعبًا بشكل خاص عندما تكون هناك هبوب رياح شديدة في أماكن مثل قناة السويس ، وفقًا لعضو سابق في الطاقم. وقال إن الحجم الهائل للسفينة يعني أنه يمكن دفعها في هبوب رياح وتحولها جانبيًا بسرعة.

أكثر من 180 سفينة عالقة في زحام المرور في كلا الاتجاهين في القناة ، شريان تجاري عالمي. تستخدم شركات التكرير في جميع أنحاء العالم الطريق بكثافة ، مما يثير مخاوف من أن أسواق الطاقة العالمية قد تتأثر بالانسداد.

يشكل تزايد أحجام السفن أيضًا مشكلة بالنسبة للموانئ الواقعة على الساحل الغربي للولايات المتحدة ، حيث لا تستطيع لوس أنجلوس ولونج بيتش بكاليفورنيا التعامل بسهولة مع السفن التي تحتوي على أكثر من 15000 حاوية. وهذا يعني أن السفن كبيرة الحجم تتنقل بشكل أساسي بين آسيا وأوروبا ، مع وجود أماكن مثل شنغهاي وسنغافورة وروتردام باعتبارها بعضًا من موانئ الاتصال المفضلة لديهم.

حاليًا ، تشغل HMM في كوريا الجنوبية 12 من أكبر سفن الحاويات في العالم ، كل منها قادر على حمل ما يصل إلى 24000 حاوية 20 قدمًا. تقوم شركات أخرى مثل CMA CGM و Mediterranean Shipping Co. و Cosco Shipping Holdings Co. و Orient Overseas Container Line Co. بتشغيل السفن الضخمة التي يمكن أن تحمل كل منها أكثر من 20000 صندوق.

قال أم إن بناء سفن أكبر لن يكون مرجحًا لأنه سيتطلب تغييرات في التصميم وستكون هناك حاجة إلى مزيد من الاستثمارات في الموانئ.

قال أم إن حادثة إيفر جيفن قد زادت من الحاجة إلى إعادة النظر في بعض خطط الطوارئ التي يتعين على هذه القنوات منع حدوث ذلك مرة أخرى. تمر الكثير من السفن الكبيرة عبر قناة السويس كل يوم ، ولكن عندما يواجه المرء مشكلة مثل ما حدث الآن ، يكون التأثير كبيرًا جدًا.

في صورة الأقمار الصناعية هذه من شركة بلانيت لابز ، تجلس سفينة الشحن إم في إيفر جيفن في قناة السويس بالقرب من السويس ، مصر. قالت السلطات إن سفينة الشحن بحجم ناطحة السحاب المحصورة عبر قناة السويس المصرية عرّضت الشحن العالمي للخطر يوم الخميس حيث كانت هناك ما لا يقل عن 150 سفينة أخرى بحاجة إلى المرور عبر الممر المائي المهم في انتظار إزالة العائق. (شركة Planet Labs عبر AP)

ارتفاع الطلب

تعافت التجارة العالمية في البضائع إلى مستويات ما قبل الجائحة حيث أثار فيروس كورونا الطلب على السلع المنزلية. الموانئ مزدحمة من لوس أنجلوس إلى روتردام حيث أثر الوباء على النقل البري والعمليات في الموانئ. كل ذلك أدى إلى ارتفاع الطلب على سفن الحاويات.

وفي الوقت نفسه ، كانت هناك اختناقات على الساحل الغربي للولايات المتحدة انتشرت في جميع أنحاء العالم وأدت أيضًا إلى قفزة في الأسعار. تضاعفت المعدلات الفورية لنقل حاوية 40 قدمًا إلى لوس أنجلوس من شنغهاي ثلاث مرات تقريبًا العام الماضي ، وفقًا لمؤشر الحاويات العالمي.

تظل السفن الكبيرة واحدة من أهم التروس في عالم التجارة العالمية. ومع ذلك ، لا تزال عمليات التأريض بعيدة كل البعد عن التحدي الوحيد الذي يواجه سفن الشحن الكبرى ، حسبما أشارت ستاندرد آند بورز هذا الأسبوع. وقالت الشركة إن أحد أحدث تحديات الصناعة كان سلسلة الخسائر في البحر خلال موسم العاصفة الشتوية في المحيط الهادئ والتي أدت على الأقل إلى فقدان خمس سفن كبيرة الحجم حاويات.

قال إيان رالبي ، الرئيس التنفيذي لشركة آي.آر. كونسيليوم ، شركة استشارات قانونية وأمنية بحرية تعمل مع الحكومات ، وبحلول الوقت الذي تكتمل فيه القنوات ، تكون دائمًا أصغر من أن تتعامل مع أكبر السفن ، على حد قوله. وهذا يجبرنا على النظر إلى مكان وجود البنية التحتية اليوم وأين نعتقد أنه يجب أن تكون ، وإلا فلن نلجأ إليها أبدًا ومتناسقة.

شارك الموضوع مع أصدقائك: