شرح: ما هي قناة اسطنبول ولماذا يحرص أردوغان على رؤية المشروع من خلاله؟

يُنظر إلى القناة ، التي وصفها أردوغان بنفسه ذات مرة بأنها 'مشروع مجنون' ، على أنها شريان حياة للزعيم ، الذي كان على رأس قيادة تركيا منذ عام 2003 لكنه شهد تراجعاً في شعبيته.

رجب طيب أردوغان ، الذي اتسم حكمه الذي دام قرابة عقدين من الزمن بتحسينات كبيرة في البنية التحتية لتركيا ، يريد الآن حفر طريق جديد عبر اسطنبول يربط بين البحر الأسود وبحر مرمرة | الصورة: AP

تكتسب قناة إسطنبول ، وهي طريق ملاحي قيد الإنشاء يمتد بالتوازي مع مضيق البوسفور الاستراتيجي ، أهمية كبيرة باعتبارها قضية خلافية رئيسية في تركيا ، حيث تقرر انتخابات عام 2023 مصير الرئيس اليميني رجب طيب أردوغان ، وهو رجل قوي. الذي سعى منذ فترة طويلة إلى تصوير بلاده على أنها قوة عالمية ثقيلة ، ولكن يُلام على تآكل تقاليدها العلمانية.

يُنظر إلى القناة ، التي وصفها أردوغان بنفسه ذات مرة بأنها مشروع مجنون ، على أنها شريان حياة للزعيم ، الذي كان على رأس قيادة تركيا منذ عام 2003 (أولاً كرئيس للوزراء ثم كرئيس) ، لكنه شهد تراجع شعبيته وسط ارتفاع حاد في الوفيات بسبب الأوبئة مقرونًا بالتدهور الاقتصادي.

على الرغم من إصرار أردوغان على أن المشروع الذي تبلغ تكلفته مليارات الدولارات سيحقق منافع اقتصادية لتركيا ، فقد انتقده سياسيون معارضون ودعاة حماية البيئة بشدة ، كما فعل آخرون ممن يعتقدون أن القناة يمكن أن تهدد معاهدة رئيسية متعددة الأطراف كانت حجر الأساس للسلام في المنطقة. ما يقرب من قرن.

ما هي قناة أردوغان اسطنبول؟

أردوغان ، الذي اتسم حكمه الذي استمر قرابة عقدين من الزمن بتحسينات كبيرة في البنية التحتية لتركيا ، يريد الآن حفر طريق جديد عبر اسطنبول يربط بين البحر الأسود وبحر مرمرة ، وهو حزب العدالة والتنمية الذي ينتمي إليه. الترويج كمصدر رئيسي جديد للدخل للبلاد.

في يونيو ، في حفل لبدء المرحلة الأولى من القناة ، أخبر أردوغان المراسلين أن المشروع سيكلف 15 مليار دولار ، وسيبلغ طوله 45 كيلومترًا وعمقه 21 مترًا ، وسيتم تشييده في غضون ست سنوات.

ستمتد القناة المخطط لها بالتوازي مع مضيق البوسفور ، وهو ممر مائي طبيعي يفصل بين أوروبا وآسيا ، والذي كان لقرون منفذًا رئيسيًا للسفن الروسية التي تدخل البحر الأبيض المتوسط. منذ عام 1936 ، يخضع المرور عبر المضيق لاتفاقية مونترو ، وهي معاهدة متعددة الأطراف تسمح للسفن بالعبور مجانًا تقريبًا خلال أوقات السلم ، والتي تقيد بشدة حركة السفن البحرية.

يقول القادة الأتراك إن القناة الجديدة ، التي ستمتد على الجانب الأوروبي من البوسفور ، ستكون أكثر أمانًا وأسرع في التنقل مقارنة بمضيق البوسفور ، مما يجعلها خيارًا أكثر جاذبية للسفن التجارية التي ستدفع مقابل المرور.

يعتقد المحللون أيضًا أن أردوغان سيستخدم القناة للتحايل على اتفاقية مونترو ، من خلال تسويق المشروع الضخم لحلفاء الناتو كطريقة قانونية لإرسال سفنها الحربية إلى البحر الأسود لمواجهة روسيا ، منافستها الجيوسياسية الرئيسية ، وكل ذلك مع جذب الاستثمار الصيني.

ماذا يقول خصوم القناة؟

إن بعض أشد المعارضين شراسة للمشروع هم من داخل المؤسسة العسكرية التركية. في أبريل ، وقع 104 من الأدميرالات المتقاعدين على خطاب مفتوح يصرون على أن اتفاقية مونترو مقدسة ويجب تركها دون مساس ، وبالتالي تحدي أردوغان علنًا. بعد ذلك ، أكد الرئيس التزام تركيا بالمعاهدة ، لكنه شرع في إلقاء اللوم على الموقعين على التحريض على انقلاب مثل الانقلاب في عام 2016 ، وسجن 10 من الأدميرالات. تم إطلاق سراحهم فيما بعد.

يلقي خصوم أردوغان السياسيون باللوم عليه لاستخدام المشروع كخدعة لتحويل انتباه الجمهور بعيدًا عن أرقام الوباء في تركيا ، وارتفاع معدلات التضخم والبطالة ، وضعف الأداء الاقتصادي بشكل عام. من المؤكد أن أداء حزب العدالة والتنمية الذي يتزعمه أردوغان كان ضعيفًا في استطلاع حديث للرأي ، حيث تراجعت شعبيته إلى أقل من 30٪ ، وفقًا لتقرير نيويورك تايمز.

تشمل صفوف المعارضين أيضًا أكرم إمام أوغلو ، عمدة إسطنبول الشعبي الذي حقق فوزًا ساحقًا على حزب العدالة والتنمية بزعامة أردوغان في عام 2019 ، والذي يمكن أن يكون منافسًا هائلاً في سباق عام 2023.

وأشار النقاد أيضًا إلى تقارير استقصائية تكشف عن صفقات عقارية اختار فيها المشترون من الشرق الأوسط قطعًا رئيسية من الأراضي التي ستمر القناة من خلالها.

خبراء البيئة ، أيضا ، قد أعربوا عن مخاوف جدية. من بين مخاوفهم التهديد الذي تشكله القناة على نظام إمدادات المياه في اسطنبول لأكثر من أربعة قرون ، حيث سيتعين حفر منطقة غابات تضم هذا النظام. مصدر قلق آخر هو أن القناة الاصطناعية الجديدة ستجلب مياه البحر الأسود الملوثة إلى بحر مرمرة ، وفي النهاية في البحر الأبيض المتوسط.

لكن أردوغان نفى هذه المخاوف ، واصفا القناة بأنها أكثر المشاريع الصديقة للبيئة في العالم ، وفقا لتقرير وكالة فرانس برس. كما أصر ، ضد رأي الخبراء ، على أن القناة ستحل مشكلة بحر مرمرة مشكلة مخاط البحر .

كما أعرب خبراء الصناعة عن شكوكهم بشأن جدوى المشروع ، بالنظر إلى الانخفاض الأخير في عدد السفن التي ترغب في عبور مضيق البوسفور. وفقًا لتقرير وكالة فرانس برس ، خلال العقد الماضي ، انخفض عدد السفن المارة من 53000 إلى 38000 سنويًا ، وذلك بفضل انخفاض الاعتماد على الوقود الأحفوري في بعض البلدان بالإضافة إلى زيادة استخدام خطوط أنابيب النفط.

النشرة الإخبارية| انقر للحصول على أفضل الشرح لهذا اليوم في بريدك الوارد

شارك الموضوع مع أصدقائك: