منطقة جديدة في ولاية أندرا براديش: ما الذي يمكن أن يتغير في ولاية السكك الحديدية
كان حزب TDP (وحتى وحدة أندرا براديش التابعة لحزب بهاراتيا جاناتا مؤخرًا) يطالب بذلك منذ أن ذهبت حيدر أباد وسيكوندراباد - المقر الرئيسي للسكك الحديدية المركزية الجنوبية - إلى تيلانجانا.
لقد قيل إن الحصول على مقر سكك حديدية منطقة أمر مهم للفخر المحلي ؛ أيضًا ، أن قانون إعادة تنظيم ولاية أندرا براديش لعام 2014 قد وعد بذلك. (تمثيلي) أعلن وزير السكك الحديدية بيوش جويال يوم الأربعاء عن منطقة سكة حديد جديدة مقرها في فيساخاباتنام ، تلبية لطلب سياسيين في ولاية أندرا براديش معلق منذ إنشاء تيلانجانا قبل ما يقرب من خمس سنوات.
هل وُعدت ولاية أندرا بمنطقة جديدة للسكك الحديدية في وقت التشعب؟
كان حزب TDP (وحتى وحدة أندرا براديش التابعة لحزب بهاراتيا جاناتا في الآونة الأخيرة) يطالب بذلك منذ أن ذهبت حيدر أباد وسيكوندراباد - المقر الرئيسي للسكك الحديدية الجنوبية المركزية - إلى تيلانجانا. لقد قيل إن الحصول على مقر سكك حديدية منطقة أمر مهم للفخر المحلي ؛ أيضًا ، أن قانون إعادة تنظيم ولاية أندرا براديش لعام 2014 قد وعد بذلك.
اقرأ | نتيجة RRB Group D: عملية تفصيلية لفحص النتائج
ينص الجدول الثالث عشر من القانون تحت عنوان 'البنية التحتية' على أنه يتعين على السكك الحديدية الهندية ، في غضون ستة أشهر من اليوم المحدد ، دراسة إنشاء منطقة سكك حديدية جديدة في ولاية أندرا براديش الخلف واتخاذ قرار سريع بشأنها.
هل للسكك الحديدية الهندية طابع خاص بالدولة؟
تم تصور السكك الحديدية الهندية كمنظمة حديثة ذات حضور وشخصية لعموم الهند. حاليًا ، تمتلك السكك الحديدية 17 مقرًا إقليميًا في 14 مدينة: كولكاتا ، باتنا ، جوراخبور ، الله أباد ، دلهي ، سيكوندر أباد ، تشيناي ، هوبالي ، مومباي ، جايبور ، بيلاسبور ، جابالبور ، جواهاتي ، بوبانسوار. هم ليسوا بالضرورة في عواصم الولايات ، ولا يتم تمثيل كل دولة في القائمة.
توجد منطقتان - الوسطى والغربية - في مومباي. كولكاتا لديها شرق وجنوب شرق ، بصرف النظر عن مترو كولكاتا. في ردودها على البرلمان ، تقدم وزارة السكك الحديدية في معظم الحالات الحقائق والأرقام حسب المناطق وليس على مستوى الولاية. تقول المناطق والأقسام (المنطقة مقسمة إلى أقسام) يتم إنشاؤها بناءً على الاحتياجات الإدارية والتشغيلية.
كيف نشأت مناطق السكك الحديدية الهندية؟
بعد الاستقلال ، عملت الهند على دمج 42 سكك حديدية كبيرة وصغيرة مملوكة للولايات الأميرية وكيانات أخرى في شبكة واحدة. في عام 1947 ، بلغ إجمالي شبكة السكك الحديدية في البلاد 54380 كيلومترًا ، وتضمنت شبكات صغيرة مثل سنجلي (8 كيلومترات) أو كبيرة مثل سكة حديد ولاية نظام (2125 كيلومترًا).
في 1951-52 ، تم إنشاء ستة خطوط سكك حديدية مناطق لدمج الخطوط المستقلة الأصغر في مناطق متجاورة من مناطق الاكتفاء الذاتي ذات الوحدة الاقتصادية والتدفق الطبيعي لحركة المرور ، وفقًا لتقرير داخلي للسكك الحديدية فحص ما إذا كانت منطقة جديدة في ولاية أندرا براديش قابليه. كان القصد من ذلك خفض النفقات العامة ، والقضاء على ازدواجية العمل ، والمراسلات غير الضرورية ، والتعديلات بين السكك الحديدية ، وضمان التخلص السريع من الأعمال. تم تقديم تقرير التقييم الداخلي للوزارة العام الماضي.
كيف تدار شبكة السكك الحديدية الهندية؟
كل خط سكة حديد منطقة هو وحدة تحكم ذاتيًا لها سلطة قضائية وحدود. يمر القطار عبر مناطق (وأقسام) متعددة في رحلته ، ويمر من كيان إداري إلى آخر عند نقاط 'التبادل' حيث يتم تسليمه إلى المنطقة التالية. كل منطقة مسؤولة عن التشغيل السلس والالتزام بالمواعيد للقطار أثناء وجوده في نطاق سلطتها.
يقول المسؤولون إن الحدود التي لا تزيد من كفاءة السكك الحديدية يمكن تجنبها. المنتج النهائي الذي قدمته Indian Railways ، بعد كل شيء ، قطار يمر عبر الحدود الإقليمية والجغرافية في رحلته ، كما يقول تقرير التقييم الداخلي. يقول المسؤولون إن الزيادة في عدد الولايات القضائية دون حاجة واضحة تشبه إقامة المزيد من نقاط التفتيش أو الحواجز على الطريق عندما يكون التدفق السلس لحركة المرور هو المطلب الرئيسي. وسيؤدي وجود حاجز جديد إلى إبطاء عمليات القطار إلى حد كبير ... ويؤثر على التنقل ، والجدوى التجارية ، ويؤدي إلى إهدار القدرات الثمينة ، وعربات السكك الحديدية والقوى العاملة ، كما يقول التقييم.
ما هي التحديات المحددة التي يمكن أن يشكلها إنشاء المنطقة الجديدة؟
قسم والتير (فيساخاباتنام) ، الذي يحمل حوالي 60 مليون طن من الشحن كل عام (وهو مرتفع للغاية بالنسبة للقسم) ، سيصبح مقرًا رئيسيًا للمنطقة. سيتم دمج جزء من قسم Waltair مع قسم Vijayawada المجاور ، وسيصبح جزء آخر قسم Rayagada الجديد. هذا التفكك لسكة حديد الساحل الشرقي (التي يوجد بها قسم والتير) سيخلق اختناقات تشغيلية ، ويقلل من المرونة في تحميل وتفريغ الشحن ، ويمكن أن يضر بقدرة توليد الإيرادات في المنطقة ، كما يجادل منتقدو هذه الخطوة.
كما سيتم تعطيل السكك الحديدية الجنوبية المركزية ، التي ستتم إعادة تنظيمها للمنطقة الجديدة. نظرًا لحجمها الحرج ، فإن الموانئ والصناعات والمراكز المعدنية مخدومة جيدًا من خلال دوراتها الداخلية. يقول التقييم إن أي إعادة تنظيم لنظام المناطق الحالي سيكون له تأثير ضار.
رياجادا في أوديشا ، حيث يوجد حاليًا فناء ، سيكون من الضروري تحويل السكك الحديدية إلى مقر رئيسي للمنطقة الجديدة ، وفقًا لقرار الحكومة. وهذا يعني كلاً من النفقات الرأسمالية والنفقات المتكررة. كما أن إنشاء مقر إقليمي في والتير سيترتب عليه تكاليف.
لكن هل ستساعد هذه الخطوة ولاية أندرا؟
بشكل عام ، لا تفعل منطقة السكك الحديدية الجديدة شيئًا يذكر بالنسبة للدولة أو لشعبها. يتم ملء الشواغر في المجموعتين C و D من خلال امتحانات مجلس التوظيف بالسكك الحديدية ؛ يوجد بالفعل 21 مجلسًا من هذا القبيل لـ 17 سكة حديد منطقة ، والامتحانات مفتوحة لأي مواطن هندي مؤهل. يحتوي كل مقر إقليمي على خلية توظيف سكك حديدية لملء وظائف المجموعة D ، ولكن نفس القواعد تنطبق هناك أيضًا.
أمارافاتي ، العاصمة الجديدة لأندرا براديش ، تقع في منطقة فيجاياوادا- جونتور ، وهي متصلة جيدًا بالفعل ببقية الهند من خلال خمسة خطوط. تم بالفعل فرض عقوبات على مشاريع البنية التحتية لربط السكك الحديدية في المنطقة ، ولا تساعد المنطقة الجديدة كثيرًا.
يمكن الآن فتح بوابات الفيضانات لمزيد من المناطق والأقسام الخاصة بالولاية. وقد تم بالفعل المطالبة بما لا يقل عن 52 فرقة جديدة و 26 منطقة جديدة. عارض نواب أوديشا في الماضي إعادة تنظيم خط سكة حديد الساحل الشرقي ومقره بوبانسوار ، والتي تعتبر والتير القسم المتميز فيها. قال بعض قادة أوديشا للسكك الحديدية أنه إذا تم سحب فيساكاباتنام من ECoR ، فيجب تعويض الدولة بأقسام جديدة مثل روركيلا ، وجارسوغودا ، وجابور-كيونجار.
شارك الموضوع مع أصدقائك:
