سياسة تخريد المركبات: لماذا يتم التخلص من المركبات القديمة وكيف؟
تم الآن إطلاق سياسة تخريد السيارات في الهند ، التي تم الكشف عنها في مارس. نظرة على الكيفية التي يجب على مالكي السيارات القديمة اختبار لياقتها ، ولماذا تعتبر هذه السياسة مهمة للاقتصاد والبيئة.
بموجب السياسة ، يتم تمييز المركبات الشخصية التي يزيد عمرها عن 20 عامًا للتخريد إذا فشلت في اختبار اللياقة البدنية. (اكسبرس فوتو) اطلاق ال .. انطلاق ال .. اقلاع ال سياسة تخريد المركبات في الهند ، أو البرنامج التطوعي لتحديث أسطول المركبات ، يسعى إلى الدخول في عصر جديد لما يعنيه امتلاك واستخدام سيارة في الهند. تم كشف النقاب عنه في البرلمان في مارس من قبل وزير النقل البري والطرق السريعة نيتين جادكاري.
في يوم الجمعة، أثناء إطلاق السياسة في قمة المستثمرين في ولاية غوجارات ، قال رئيس الوزراء ناريندرا مودي إنها ستساعد على التخلص التدريجي من المركبات غير الملائمة والملوثة بطريقة صديقة للبيئة. وقال إن هدفنا هو إنشاء اقتصاد دائري قابل للحياة وتحقيق قيمة لجميع أصحاب المصلحة مع تحمل المسؤولية البيئية.
تنص السياسة على أن جميع السيارات التي تجاوزت سنًا معينة يجب أن تكون بعيدة عن الطرق من أجل تحسين التحكم في التلوث والسلامة ، وهو ما تضمنه المركبات الجديدة. يتم تمييز المركبات التجارية التي يزيد عمرها عن 15 عامًا والمركبات الشخصية التي يزيد عمرها عن 20 عامًا للتخريد - لا يهم ما إذا كانت تعمل بالديزل أو البنزين - إذا فشلت في اختبار اللياقة الآلي. سيتم إلغاء تسجيل هذه ؛ يمكن للمالك اختيار التخلص منها ، لكن لا يمكنه استخدامها على الطريق.
ما هو الاقتصاد الدائري؟
يعتمد الاقتصاد الدائري على إعادة الاستخدام والمشاركة والإصلاح والتجديد وإعادة التصنيع وإعادة التدوير للموارد لإنشاء نظام الحلقة المغلقة ، وتقليل استخدام الموارد وتوليد النفايات والتلوث وانبعاثات الكربون.
عندما يتم التخلص من السيارة ، باستثناء المعادن بما في ذلك الحديد والصلب ، قد تظهر العديد من الأجزاء الأخرى التي يمكن تجديدها وحرثها مرة أخرى للاستخدام. الصلب المعاد تدويره من الخردة ، وحتى المقاعد والأجزاء البلاستيكية ، له قيمة في اقتصاد الخردة. إنه مشابه للنشاط الاقتصادي للتخلص من السفن القديمة ، كما هو الحال في ساحة تكسير السفن في ألانج في ولاية غوجارات.
في الاقتصاد الدائري ، يتم الاحتفاظ بالمنتجات والمواد والمعدات والبنية التحتية لفترة أطول ، وبالتالي تحسين الإنتاجية.
كم عدد المركبات التي ستدخل في نطاقها في البداية؟
يوجد في الهند 51 مركبة بخارية خفيفة يبلغ عمرها أكثر من 20 عامًا و 34 ألفًا يزيد عمرها عن 15 عامًا. حوالي 17 لكح من المركبات التجارية المتوسطة والثقيلة أقدم من 15 عامًا بدون شهادات لياقة صالحة ، وفقًا لبيانات وزارة النقل البري والطرق السريعة.
هذا لا يعني أن أصحاب المركبات بحاجة إلى التسرع في التخلص من سياراتهم القديمة. الهند لا تزال غير مستعدة مع البنية التحتية إما لاختبار أو التخلص من المركبات بهذه الأعداد الكبيرة. تسعى قمة المستثمرين إلى توعية الصناعة الهندية بشأن نطاق وربحية صناعة الخردة. كان جادكاري قد أخبر البرلمان في مارس أن النظام البيئي الناتج يمكن أن يجذب استثمارات بقيمة 10000 كرور روبية ويخلق 35000 فرصة عمل جديدة.
متى يتم التنفيذ؟
توصلت الحكومة إلى قواعد ومواصفات بشأن نوع مراكز اللياقة البدنية الآلية التي يجب وضعها ومن يمكنه إعدادها. لقد توصل أيضًا إلى الكيفية التي يجب أن تكون بها ساحات التخريد.
سوف يمنح شركة India Inc الوقت الكافي للتوصل إلى نظام بيئي حيث يمكن أن يحدث الاختبار والتخريد اللاحق بشكل عضوي دون أن يواجه المستهلك الإكراه.
لهذا السبب سيبدأ الاختبار الإلزامي للمركبات التجارية الثقيلة في أبريل 2023 ، وسيبدأ اختبار الفئات الأخرى من المركبات - المركبات الشخصية ، على سبيل المثال - على مراحل ، في يونيو 2024. هناك محادثات داخل الحكومة لتغيير خطة طرح قبل بضعة أشهر.
| كود المناخ الأحمر: A Quixplained on the latest IPCC report
لماذا يجب أن ألغى؟
لمساعدة مالكي المركبات في العثور على سبب للتقاعد من المركبات القديمة ، تتوخى الحكومة أن تمنح شهادة سكرابج المالك شيئًا إضافيًا ، مثل الخصم الضريبي ، والإجراءات الوقائية ، وخصم على السيارة الجديدة. الشهادة قابلة للتداول ، مما يعني أنه يمكن استخدامها من قبل أي شخص وليس بالضرورة من قبل مالك السيارة المخردة.
هل يساعد الاقتصاد؟
على الصعيد العالمي ، تبع سياسة السيارات القديمة زيادة في الطلب في قطاع تصنيع السيارات ، وخاصة في أوروبا والولايات المتحدة. كان هذا أيضًا أداة للتعامل مع التباطؤ الاقتصادي في قطاع التصنيع والاستهلاك بسبب الركود. إلى جانب ذلك ، هناك فوائد محددة فيما يتعلق بالبيئة لأن السيارات الجديدة تأتي بمعايير انبعاث أفضل وكفاءة أفضل في استهلاك الوقود.
ماذا لو اجتازت مركبة شخصية قديمة اختبار اللياقة؟
في هذه الحالة ، يمكن للمالك الاستمرار في استخدامه ، لكن رسوم إعادة التسجيل ستكون أكثر حدة. في مسودة إشعار صدر في مارس ، تم اقتراح رفع رسوم إعادة التسجيل لجميع المركبات من ثماني مرات إلى حوالي 20 مرة ، اعتمادًا على نوع السيارة. هذه الاتهامات ستبدأ من أكتوبر من هذا العام. المركبات الشخصية ، على سبيل المثال ، يمكن إعادة تسجيلها بعد إتمامها لمدة 15 عامًا.
كيف ستكون مراكز اللياقة البدنية؟
ستحتوي مراكز اللياقة المؤتمتة على مسارات ومعدات مناسبة للاختبار وفقًا لمعايير مختلفة مثل معايير الانبعاث والفرامل والمعلمات الأخرى ، دون تدخل بشري. وقد طلبت الوزارة من الدول النظر في توفير الأراضي بالمجان لهذه المراكز.
سيؤدي طلب السوق إلى زيادة عدد مراكز اللياقة البدنية وتركيزها في منطقة حضرية. على سبيل المثال ، قد تحتوي دلهي بأسطولها الضخم من المركبات على مراكز لياقة أكثر من مدينة بها عدد أقل من السيارات.
لكن الحكومة تريد 718 على الأقل ، أي واحد في كل منطقة. يقوم المركز بالترويج لمراكز الفحص والاعتماد النموذجية التي تبلغ قيمتها 17 كرور روبية في جميع الولايات. وقد فرضت عقوبات على 26 مركزًا نموذجيًا من هذا القبيل. لا يرغب المركز في أن تكون هذه المرافق بعيدة جدًا عن مراكز المدن ، حتى لا يضطر أصحاب المركبات للسفر لمسافات طويلة.
أما بالنسبة لمراكز التخريد ، فقد أوضحت الوزارة كيفية تشغيلها. هذه ليست جديدة تمامًا في الهند. وتجدر الإشارة إلى أن MMRPL ، وهي مشروع مشترك بين Mahindra و MSTC Limited المملوكة للدولة ، هي واحدة من أولى المراكز في الهند ، وتعمل من منطقة نويدا الكبرى.
شارك الموضوع مع أصدقائك:
