نفق شناني نشري: عبر قلب جبال الهيمالايا ، طريق أقصر وأكثر أمانًا إلى الوادي
النفق الذي يبلغ طوله 9.2 كيلومترًا ، والذي سيتجاوز منطقة كود المعرضة للثلوج والانهيارات الأرضية ، وباتنيتوب وباتوتي على الطريق السريع الوطني 44 ، يمثل أولى خطوات بناء الطرق في الهند ، بما في ذلك الضغط غير المسبوق على سلامة المستخدم.
زار المصور الصحفي Indian Express Tashi Tobgyal موقع النفق في عام 2012 ، عندما كانت أعمال البناء جارية. يعد نفق الطريق البالغ طوله 9.2 كيلومتر والذي يخترق بطن جبال الهيمالايا السفلى بين تشيناني في منطقة أودامبور وناشري في منطقة رامبان إنجازًا هندسيًا يشتمل على أول آلية هندية متكاملة تمامًا للتحكم خارجيًا في كل شيء بدءًا من حركة المركبات وحتى التدفق الداخلي. وخروج الهواء ، وحتى إجلاء الركاب أو المركبات المعرضة للخطر.
تم بناء النفق بتكلفة 3720 كرور روبية في وقت قياسي من 5 سنوات ونصف بواسطة Infrastructure Leasing & Financial Services (IL&FS) Ltd ، ويقع على ارتفاع 1200 متر (ما يقرب من 4000 قدم) في التضاريس الوعرة في جبال الهيمالايا. ستقلل من وقت السفر على الطريق السريع الوطني 44 بين جامو وسرينجار بحوالي ساعتين عن طريق تقصير المسافة بين المدن بمقدار 30 كم ، وستتجاوز تمامًا كود ، وباتنيتوب ، وباتوتي ، وهي المواقع التي يكون الطريق السريع فيها عرضة للانسداد بالثلوج. والانهيارات الأرضية.
يتكون النفق من أنبوبين متوازيين مع بعضهما البعض - نفق المرور الرئيسي بقطر 13 مترًا ، ونفق أمان منفصل أو نفق هروب بقطر 6 أمتار. الأنبوبان - طول كل منهما حوالي 9 كيلومترات - متصلان بـ 29 ممرًا متقاطعًا على فترات منتظمة بطول النفق بالكامل. يصل طول هذه الممرات إلى حوالي كيلومتر واحد من طول النفق ، وتشكل الأنابيب الرئيسية وأنابيب الهروب ، بالإضافة إلى الممرات المتقاطعة حوالي 19 كيلومترًا من طول النفق.
مع وجود مداخل كل 8 أمتار تجلب الهواء النقي إلى الأنبوب الرئيسي ، ومنافذ العادم كل 100 متر تفتح في أنبوب الهروب ، يعد نفق تشيناني ناشري أول نفق طريق في البلاد - والسادس في العالم - مزود بنظام تهوية عرضية ، مشروع IL&FS قال المخرج JS Rathore. سوف يدفع الهواء النقي القادم إلى الأنبوب الرئيسي عادم السيارة لأعلى وإلى الأنبوب الآخر ؛ وأوضح راثور أن مراوح العادم الموجودة في نفق الهروب الموازي ستمتص أيضًا الهواء القديم من الأنبوب الرئيسي وترمي به إلى الخارج.
8 أبريل 2012: ذكرت صحيفة صنداي إكسبريس إنشاء نفق شناني نشري ، وهو أول تقرير شامل عن المشروع. ستعمل التهوية المستعرضة على إبقاء دخان أنبوب العادم داخل النفق عند أدنى مستوى - وهذا أمر مهم ، كما قال راثور ، لمنع الاختناق والحفاظ على الرؤية عند مستويات مقبولة ، خاصة وأن النفق طويل جدًا. سيتم استخدام الممرات المتقاطعة البالغ عددها 29 بين النفقين لإخلاء مستخدم قد يكون في محنة أو سحب أي مركبة قد تكون تعطلت في النفق الرئيسي ، عبر نفق الهروب. ما مجموعه 124 كاميرا ونظام كشف الحرارة الخطي داخل النفق سوف ينبه غرفة التحكم في النفق المتكاملة (ITCR) الموجودة خارج النفق إلى الحاجة إلى التدخل.
وأوضح راثور أن نظام الكشف عن الحرارة سيسجل ارتفاعات في درجات الحرارة في النفق - نتيجة ربما للانبعاثات الزائدة من مركبة واحدة أو أكثر. في مثل هذه الحالات ، ستتصل ITCR بالموظفين داخل النفق ، وسيتم سحب السيارة المخالفة إلى موقف جانبي وإزالتها لاحقًا بواسطة رافعة عبر نفق الهروب الموازي.
مدخل نفق شناني - ناشري الذي سيفتحه رئيس الوزراء ناريندرا مودي في 2 أبريل (المصدر: PTI Photo) ستعمل صناديق SOS المثبتة كل 150 مترًا كخطوط ساخنة للطوارئ للركاب الذين يعانون من محنة. قال راثور ، للاتصال بـ ITCR لطلب المساعدة ، يحتاج المرء فقط إلى فتح باب صندوق SOS وقول 'مرحبًا'. تم تجهيز صناديق SOS أيضًا بمرفق للإسعافات الأولية وبعض الأدوية الأساسية. في حالة ضيق التنفس أو الخوف من الأماكن المغلقة أو أي إزعاج آخر ، أو في حالة تعطل السيارة ، يُتوقع من المسافر إبلاغ ITCR بأقرب تقاطع طرق ، وسيتم نقل سيارة إسعاف أو رافعة عبر نفق الهروب الموازي ، Rathore قال.
سيتمكن المسافرون أيضًا من استخدام هواتفهم المحمولة داخل النفق. أقامت BSNL و Airtel و Idea مرافق داخل النفق لنقل الإشارات. لمنع ضعف الرؤية نتيجة التغيير في الضوء أثناء الدخول أو الخروج من النفق ، تم ضبط الإضاءة الداخلية بتدرج قوة الإنارة. قال راثور إن السلامة من الحرائق هي الشغل الشاغل. بمجرد أن تكتشف المستشعرات حريق ، سيبدأ بروتوكول الأمان ، وسيتوقف دفع الهواء النقي وستعمل عوادم فقط. مراوح العادم الطولية المركبة على فترات منتظمة ستركز على 300 متر على جانبي النار ، مما يدفع الدخان لأعلى. سوف تندفع سيارات الإسعاف أو المركبات التي تحمل رغوة عبر نفق الهروب لإخلاء الركاب ومكافحة الحريق.
على الرغم من التنقيب في منطقة جبال الهيمالايا الصعبة ، فإن كلا الأنبوبين مقاومان للماء بنسبة 100٪. وقال راثور إنه لن يكون هناك تسرب للمياه من الأسقف أو أي من جدران الأنفاق.
الأنفاق الرئيسية الأخرى في J&K
طريق
JAWAHAR TUNNEL: سمي على اسم بانديت جواهر لال نهرو الهندي ، النفق الذي يبلغ طوله 2.85 كيلومتر والذي يربط بنيهال في جامو مع قازيغوند في الوادي ، تم بناؤه على ارتفاع 2194 مترًا من قبل اثنين من الألمان ، ألفريد كونز وسي بارسيل. بدأ العمل في عام 1954 ؛ تم افتتاح النفق في ديسمبر 1956. قامت منظمة Border Roads بتجديده في عام 1960 ، مما وفر له نظام تهوية ثنائي الاتجاه ، وأجهزة استشعار للتلوث ودرجة الحرارة ، ونظام إضاءة وهواتف طوارئ. في حين أنه مصمم لمرور 150 مركبة على كل جانب يوميًا ، يشهد النفق الآن حركة مرور تقارب 7000 مركبة كل يوم.
أنفاق ناندي: تم تشييد 4 أنفاق بتكلفة 101.31 كرور روبية تحت محمية ناندني للحياة البرية ، بأطوال تتراوح بين 210 م و 540 م ، ويصل مجموعها إلى 1.4 كم. إنها تتجاوز عدة كيلومترات من الطرق الملتوية ، وتقلل من وقت السفر في جامو-أودامبور بأكثر من 30 دقيقة.
سكة حديدية
بنيهل - قزيغند: نفق 11.215 كم هو أطول نفق للسكك الحديدية في الهند ورابع أطول نفق للسكك الحديدية في آسيا. على ارتفاع 1760 م ، يبلغ عرض النفق 8.4 م وارتفاعه 7.39 م ، ويمر تحت نفق جواهر. يقرّب النفق قاضيغوند وبانيهال بمقدار 17 كم - المسافة بين البلدتين 35 كم.
أودامبور كاترا: هناك 7 أنفاق بطول إجمالي 11 كم (أطولها 3.15 كم) على امتداد 25 كم من خط السكة الحديد تم بناؤه بتكلفة 1132 كرور روبية.
جامو- أدهامبور: يوجد 20 نفقًا (أطولها 2.5 كيلومتر) على امتداد 53 كيلومترًا من خطوط السكك الحديدية.
شارك الموضوع مع أصدقائك:
