شرح: هل سيكون للحكم البريطاني بشأن سائقي أوبر أي تأثير في الهند؟
قضت المحكمة العليا في المملكة المتحدة يوم الجمعة بأن سائقي أوبر يعتبرون عمالًا وليسوا متعاقدين مستقلين. هل سيؤثر هذا الحكم على خدمات أوبر في الهند؟
في طلبها ، قالت أوبر إنها عملت فقط كمنصة تربط بين السائقين الراغبين والخدمة الباحثين عن الركاب ، وأن العقد على هذا النحو قد تم إبرامه بينهما. وقضت المحكمة العليا في المملكة المتحدة يوم الجمعة بذلك كان من المقرر اعتبار سائقي أوبر عمالاً وليس المتعاقدين المستقلين ، مما يجعلهم مؤهلين للحصول على جميع المزايا المتعلقة بالعمل مثل الحد الأدنى للأجور والإجازات السنوية والتأمين. مع هذا الحكم ، من المحتمل أن تواجه Uber وغيرها من المنصات التي تقدم الخدمات تحديات قانونية وتنظيمية في الهند ، حيث تخضع شركات التكنولوجيا الكبرى من جميع أنحاء العالم للتدقيق الحكومي فيما يتعلق بشروط الخدمة المتباينة والمشاركة في مناطق جغرافية مثل الاتحاد الأوروبي وفي المواقع. مثل الهند.
ماذا قالت المحكمة العليا في المملكة المتحدة في حكمها؟
كانت المحكمة العليا في المملكة المتحدة تفصل في استئناف من قبل أوبر ضد حكم صادر عن محكمة العمل في الدولة والذي قضى بحق سائقي أوبر في الحصول على جميع مزايا العمال النظاميين وأنه سيتم اعتبارهم في الخدمة حتى لو تم تسجيلهم في التطبيق ، وليس فقط عندما كانوا يقودون ركابهم إلى وجهتهم.
في طلبها ، قالت أوبر إنها عملت فقط كمنصة تربط بين السائقين الراغبين والخدمة الباحثين عن الركاب ، وأن العقد على هذا النحو قد تم إبرامه بينهما. كما ذكر تطبيق الترحيب بالترحيل في الالتماس ضد محكمة العمل وقرار محكمة الاستئناف أنه على عكس العقود المحددة المدة ، يتمتع السائقون بحرية العمل عندما يريدون وبقدر ما يريدون كثيرًا أو قليلاً ، وبالتالي لا يعملون لدى أوبر على هذا النحو .
ومع ذلك ، رفضت المحكمة العليا في المملكة المتحدة هذا الالتماس وأن عدم وجود اتفاق قانوني على هذا النحو بين أوبر والسائقين على منصتها لن يكون عائقاً أمام اعتبارها صاحب عمل.
هذا الغرض هو توفير الحماية للأفراد الضعفاء الذين ليس لديهم رأي يذكر أو لا رأي على الإطلاق في رواتبهم وظروف عملهم لأنهم في منصب تابع أو تابع فيما يتعلق بشخص أو منظمة تمارس السيطرة على عملهم ، حسبما قررت المحكمة العليا في المملكة المتحدة.
نظرت المحكمة في خمسة جوانب رئيسية للحكم ضد ادعاءات أوبر. الأول كان تحديد حد أقصى معين للأجرة من قبل أوبر ، والذي يجب أن يقبله كل من السائق والعميل. نظرًا لأنه لا يمكن للسائقين تحصيل أجرة أعلى مما تم تفويضه من قبل أوبر ، فهذا يعني أن التطبيق كان يحدد المبلغ الذي يمكن للسائق أن يكسبه.
ثانيًا ، تفرض أوبر شروط الخدمة على السائقين وليس للسائقين أي رأي في تغييرها أو تحديها ، وهو ما يشبه العمال بموجب عقود دائمة. الجانب الثالث الذي نظرت فيه المحكمة هو أنه بمجرد أن يسجل الشريك السائق الدخول إلى التطبيق ، لم يكن له رأي كبير في قبول أو رفض المشاوير ، وأن أوبر سيطرت على ذلك من خلال مراقبة قبولهم وانخفاض الأسعار.
كان الجانب الرابع هو أنظمة التصنيف المقدمة للركاب ، والتي أثرت أيضًا على تقديم السائقين للخدمات وجودة الركوب التي يحصلون عليها ، بينما كان الجانب الخامس الذي نظرت فيه المحكمة هو عدم تشجيع أوبر بشكل فعال لأي شكل من أشكال التواصل بين السائق والسائق. الركاب ، وبالتالي يتصرفون كوسيط بينهما.
هل سيؤثر حكم المحكمة العليا في المملكة المتحدة على خدمات أوبر في الهند؟
على الرغم من أنه سيكون من المبكر القول ما إذا كان الحكم في المملكة المتحدة سيكون له تأثير فوري على الهند ، فإن الآثار المترتبة على الحكم سيتم النظر إليها وتحليلها عن كثب في الهند. زادت الحكومة المركزية من تركيزها على المعاملة التفاضلية للعمال المرتبطين بمنصة التكنولوجيا الكبيرة في الهند مقارنة بالدول الأخرى في العالم.
كما أن التباين من حيث الخدمة التي تقدمها هذه المنصات يخضع أيضًا للتمحيص من قبل الحكومة المركزية. في إحدى هذه الحالات ، انتقدت على مدار الأسبوعين الماضيين منصة التدوين المصغر العالمية Twitter بسبب التراخي في النهج الذي اتبعته في الهند مقارنة بالولايات المتحدة.
بغض النظر عن التركيز المتزايد على التكنولوجيا الكبيرة ، وضعت الحكومة المركزية بالفعل بعض الحماية القانونية للعاملين في اقتصاد الوظائف المؤقتة. لقد نصت ميزانية 2021-22 بالفعل على تطبيق قانون الحد الأدنى للأجور على العمال من جميع الفئات بما في ذلك تلك المرتبطة بمنصات مثل أوبر. سيتم الآن تغطية هؤلاء العمال من قبل شركة التأمين الحكومية للموظفين (ESIC) ، والتي تلزم أصحاب العمل بإيداع مبلغ معين من المال لدى شركة التأمين الحكومية ، وتدفع الحكومة الباقي.
في تشرين الثاني (نوفمبر) من العام الماضي ، خرجت الحكومة المركزية بمعايير محددة لتطبيقات استدعاء الركاب مثل Uber و Ola. بموجب القواعد الجديدة ، يمكن أن تتقاضى تطبيقات ركوب الخيل عمولة بحد أقصى 20 في المائة لكل رحلة من الشركاء السائقين ، مع تحديد إجمالي عدد ساعات العمل في اليوم عند 12. كما نصت اللوائح الجديدة أيضًا على الحد الأقصى للأجرة التي يمكن لهذه المنصات فرض رسوم على العملاء حتى خلال ساعات الذروة التي يرتفع فيها الطلب ، وأنه سيتعين عليهم توفير التأمين للسائقين.
نضم الان :شرح اكسبرس قناة برقيةقام الشركاء السائقون في Uber و Ola أيضًا برفع دعاوى قانونية ضد الشركتين. كان أول تحدٍ قانوني من هذا القبيل هو اتحاد السائقين التجاريين في دلهي ، الذي تقدم في عام 2017 لمحكمة دلهي العليا زاعمًا أن تطبيقات مثل Uber و Ola المحلية كانت تستغلهم من خلال عدم معاملتهم كموظفين.
في مرافعته ، ادعى نقابة السائقين أيضًا أن السائقين المسجلين في كلتا المنصتين تم حرمانهم حتى من المزايا الأساسية مثل التعويض في حالة وقوع حوادث أو وفيات.
شارك الموضوع مع أصدقائك:
