شرح: إليكم السبب في أن إندونيسيا هي أسوأ مكان للقيام برحلة جوية

تعرضت طائرة بوينج 737-500 لثمانية حوادث فقد هيكلها ، أو حوادث لا يمكن فيها إصلاح أضرار الطائرة ، مما أسفر عن مقتل 220 شخصًا ، وفقًا لشبكة سلامة الطيران. وشاركت ثلاث طائرات مماثلة من طراز إيرباص إس إي A319.

ما أرسل الرحلة SJ182 إلى بحر جافا بعد وقت قصير من الإقلاع لم يتضح بعد ، ومن المحتمل ألا يكون كذلك حتى يتم استرداد الصندوق الأسود للطائرة وفحصه.

ال تحطم رحلة سريويجايا الجوية 182 تشغيل بعد ظهر يوم السبت آفة أخرى على سجل سلامة الطيران السيئ بالفعل في إندونيسيا.

تعرضت البلاد للعديد من الحوادث المرتبطة بقضايا السلامة في الماضي ، بما في ذلك سوء الصيانة وتدريب الطيارين والاتصالات أو الأعطال الميكانيكية ومشاكل مراقبة الحركة الجوية. تظهر بيانات من شبكة سلامة الطيران أنه أسوأ مكان في آسيا لركوب طائرة ، حيث سجلت 104 حوادث و 2353 حالة وفاة مرتبطة. ما أرسل الرحلة SJ182 إلى بحر جافا بعد وقت قصير من الإقلاع لم يتضح بعد ، ومن المحتمل ألا يكون كذلك حتى يتم استرداد الصندوق الأسود للطائرة وفحصه. لكن هناك شيئان معروفان - كانت الطائرة تحلق في ظل هطول أمطار غزيرة وكان طراز شركة بوينج يبلغ من العمر حوالي 27 عامًا.

تنتمي إلى عائلة الشركة المصنعة للخطوط الجوية المكونة من 737 طائرة ، وهي واحدة من أنجح الطائرات على الإطلاق. بدأ الطيران لأول مرة في عام 1967 وخضع لعدة تكرارات. كانت الطائرة النفاثة Sriwijaya Air من طراز 737-500 ، وهي جزء من سلسلة Boeing's Classic التي تضم أيضًا طائرات 737-300 و737-400. تم تقديم سلسلة 737 Max في وقت لاحق في عام 2017 ، وكان هذا هو الإصدار المتورط في حادثين مميتين: رحلة ليون إير 610 في أكتوبر 2018 ورحلة الخطوط الجوية الإثيوبية 302 في مارس 2019.

على الصعيد العالمي ، سلمت بوينج حوالي 390 من طرازات 737-500 ، المصممة لنقل 145 شخصًا بسعة. تم تكوين تلك التي تسافر بواسطة Sriwijaya Air ، وهي واحدة من أحدث شركات النقل المحلية في إندونيسيا والتي تخدم عددًا كبيرًا من الوجهات الإقليمية الصغيرة في جميع أنحاء الدولة الواقعة في جنوب شرق آسيا ، من 120 إلى 112 في الدرجة الاقتصادية وثمانية في المقصورة التنفيذية ، وفقًا لموقع الشركة على الويب.

طقس سيئ

ولكن مع استبدال الخطوط الجوية التجارية بالطائرات في حدود 25 عامًا تقريبًا ، كانت خطوط سريويجايا في الجانب الأقدم. قبل أن تصبح في أيدي شركة النقل في عام 2012 ، تم نقلها بواسطة شركة الخطوط الجوية القارية وشركة يونايتد إيرلاينز هولدنجز ، وفقًا لبيانات الأسطول على Planespotters.net. يبلغ متوسط ​​عمر أسطول بوينج في سريويجايا حوالي 17 عامًا. وباستثناء طائرة بوينج 737-900 التي قامت بأول رحلة لها في عام 2014 ، فإن متوسط ​​عمر الأسطول هذا يمتد إلى ما يقرب من 19 عامًا ، وفقًا لحسابات بلومبرج. ويقارن ذلك بمتوسط ​​عمر أسطول لشركة النقل الوطني PT Garuda Indonesia البالغ 8.3 سنوات.

قال شكر يوسف ، مؤسس شركة استشارات الطيران Endau Analytics في ماليزيا ، لا نعرف حتى الآن سبب الحادث. ومع ذلك ، لا يزال هناك الكثير مما يجب القيام به لتحسين ثقافة السلامة ويمكن للرئيس الإندونيسي جوكو ويدودو ترسيخ إرثه من خلال بذل جهود متضافرة لاستعادة الثقة في الطيران المحلي في ولايته الأخيرة.

ليس فقط عمر الطائرة هو الذي يمكن أن يؤدي إلى مشاكل. إندونيسيا ، موطن أحد أكبر أرخبيلات الأرض ، سلسلة من الجزر التي تمتد من لندن إلى نيويورك ، لديها واحدة من أعلى معدلات حدوث العواصف الرعدية والصواعق في أي مكان. (سجلت مدينة بوجور رقماً قياسياً بلغ 322 يومًا من العواصف الرعدية في عام واحد في عام 1988).

رجال الإنقاذ يتفقدون الحطام الذي تم العثور عليه في المياه حول الموقع الذي فقدت فيه طائرة ركاب سريويجايا الاتصال بمراقبي الحركة الجوية بعد وقت قصير من الإقلاع ، في مركز قيادة البحث والإنقاذ في ميناء تانجونج بريوك في جاكرتا ، إندونيسيا (AP Photo / Dita Alangkara)

هناك أيضًا ثوران بركاني ، والذي يقذف أعمدة من الرماد في الهواء يمكن أن تمتص في المحركات النفاثة ، مما يؤدي إلى فشلها. في عام 2019 ، ألغى مطار بالي عشرات الرحلات الجوية وحوّل مسارها بعد ثوران بركان جبل أغونغ ، الذي أطلق الرماد على جنوب الجزيرة. مع الاحتباس الحراري ، أصبحت حوادث الطقس المتطرفة أكثر شيوعًا أيضًا. تأخرت رحلة سريويجايا 182 بحوالي ساعة بسبب الظروف الصعبة.

بينما يتعين علينا انتظار التقرير النهائي للتحقيق لمعرفة السبب الحقيقي للحادث ، يبدو أن البيانات الأولية تشير إلى حدوث ارتباك محتمل في قمرة القيادة ، والذي يعتبر سوء الأحوال الجوية أحد العوامل هنا ، محلل الطيران المستقل جيري سويجاتمان قال.

تقارير الحادث

كانت حالات فشل الاتصالات أيضًا من العوامل التي أدت إلى وقوع حوادث في إندونيسيا ، والتي كانت قبل جائحة فيروس كورونا العام الماضي أحد أسواق الطيران الأسرع نموًا. في رحلة تابعة لشركة AirAsia Bhd. أقلعت من سورابايا في ديسمبر 2014 ، انتهى الأمر بالطيار الإندونيسي ومساعده الفرنسي في مواجهة بعضهما البعض في عناصر التحكم بعد أن تسببت محاولاتهما لإصلاح نظام الدفة الخاطئ في انسحاب الطيار الآلي. ارتفعت الطائرة بشكل حاد وتوقفت وهبطت في المحيط.

مثل العديد من المطارات في البلاد ، تكافح سوكارنو هاتا في جاكرتا للتعامل مع ازدهار آسيا في مجال السفر الجوي. على الرغم من توسيع قدرتها السنوية المصممة لخدمة حوالي 60 مليون مسافر ، في عام 2019 ، قبل أن يتسبب فيروس Covid-19 في انخفاض الطلب على السفر ، إلا أنه استقبل حوالي 80 مليون مسافر. تم افتتاح مدرج ثالث في يناير الماضي للمساعدة في تخفيف الازدحام والتأخير المتكرر للرحلات الجوية.

الناس ينتظرون أخبارًا عن أقاربهم الذين كانوا على متن طائرة ركاب Sriwijaya Air الذين فقدوا الاتصال بمراقبي الحركة الجوية بعد إقلاعها ، في مطار Soepadio الدولي في Pontianak ، West Kalimantan ، إندونيسيا (AP Photo / Helmansyah)

سريويجايا للطيران ، التي تأسست في عام 2003 وتسير الآن في 53 مسارًا ، معظمها محلية ولكن بعضها دولي بما في ذلك إلى بينانج ، ماليزيا وديلي ، تيمور الشرقية ، لم تتعرض لأي حوادث مميتة من قبل. ووقعت أربع حوادث أخرى تتعلق بطائراتها ، كان آخرها في مايو 2017 عندما تجاوزت طائرة بوينج 737-33A مدرجًا.

كان الوقت قبل ذلك في يونيو 2012 عندما انحرفت طائرة بوينج أخرى عن المدرج بعد هبوطها في بونتياناك ، غرب كاليمانتان ، حيث كانت الرحلة 182 متجهة. تم شطب الطائرة بسبب أضرار جسيمة في معدات الهبوط. كما كانت تمطر بغزارة وقت الاقتراب. أربع حوادث غير مميتة خلال 17 عامًا ليست سيئة. تعرضت شركة TransNusa Aviation Mandiri ، التي تأسست في عام 2012 ، لحادث بينما تعرضت شركة Lion Air ، التي تأسست في عام 1999 ، لتسعة بالإضافة إلى حادثتين قاتلتين أخريين.

تعرضت طائرة بوينج 737-500 لثمانية حوادث فقد هيكلها ، أو حوادث لا يمكن فيها إصلاح أضرار الطائرة ، مما أسفر عن مقتل 220 شخصًا ، وفقًا لشبكة سلامة الطيران. وشاركت ثلاث طائرات مماثلة من طراز إيرباص إس إي A319. في سبتمبر 2008 ، تحطمت طائرة تابعة لشركة إيروفلوت PJSC 737-500 مما أسفر عن مقتل 88 شخصًا في حين أسفر حادث لشركة الخطوط الجوية آسيانا في يوليو 1993 عن مقتل 68 شخصًا. وربط المحققون الحوادث بعوامل من بينها أداء الطيار أو التدريب أو الطقس. إذا لم يكن هناك ناجون من رحلة سريويجايا 182 ، فسيكون ذلك ثالث أسوأ كارثة للطائرة 737-500.

شارك الموضوع مع أصدقائك: