شرح: كيف وصل الخلاف بين ريلاينس ومترو دلهي إلى المحكمة العليا؟
فازت شركة Reliance Infra بقيادة أنيل أمباني بحكم تحكيم بقيمة 2،782 كرور روبية ضد شركة مترو دلهي للسكك الحديدية: ما هو الحال؟
بدأ الخلاف بين DMRC و DAMEPL بعد أكثر من عام بقليل من تشغيل الخط. (ملف صور) إنهاء معركة قانونية مطولة ، قاضيان من قاضيين في المحكمة العليا الخميس (9 سبتمبر). أيدت أمر محكمة التحكيم لعام 2017 إلى شركة مترو دلهي للسكك الحديدية (DMRC) لدفع 2800 كرور روبية لشركة Reliance Infrastructure المملوكة لشركة Anil Ambani بالإضافة إلى الفائدة فيما يتعلق بإنهاء عقد لتشغيل خط المطار السريع.
دخلت حكومة دلهي ، التي تمتلك حصة 50 في المائة في DMRC ، في النزاع في عام 2018 ، حيث طالب رئيس الوزراء آرفيند كيجريوال بإجراء تحقيق من قبل CBI في الخسائر الفادحة المزعومة للخزانة. يمتلك المركز حصة 50 في المائة الأخرى في DMRC.
في عام 2008 ، وقعت DMRC عقدًا مع Delhi Airport Metro Express Private Ltd (DAMEPL) الذي تروج له شركة Reliance Infrastructure ، فيما يتعلق بتصميم الخط وتركيبه وتشغيله وصيانته. كانت هذه أول اتفاقية شراكة بين القطاعين العام والخاص موقعة من قبل DMRC.
قال المدير التنفيذي لـ DMRC (اتصالات الشركة) ، أنوج ديال ، يوم الخميس ، إن المحكمة العليا الموقرة أصدرت حكمًا في مسألة خط مترو المطار السريع اليوم وتم السماح باستئناف DAMEPL. لم يتم تحميل نسخة الحكم على موقع المحكمة العليا على الإنترنت. عند استلام نسخة الحكم ، سيتم تحليلها لمسار العمل المستقبلي.
ولم ترد ريلاينس إنفرا على الفور على طلبات التعليق.
ما هو تاريخ خط المطار السريع لمترو دلهي؟
يمتد خط المطار السريع الذي يبلغ طوله 22.7 كم ، والذي يحمل الاسم الرمزي للخط البرتقالي ، بين محطة سكة حديد نيودلهي وقطاع دواركا -21 ، عبر مبنى الركاب رقم 3 بمطار IGI.
تم تشييده بتكلفة تبلغ حوالي 5800 كرور روبية ، وتم افتتاحه في فبراير 2011 ، بعد الفشل في الوفاء بالموعد النهائي للإطلاق الأصلي قبل دورة ألعاب الكومنولث لعام 2010.
تتوقف القطارات في ثلاث محطات في طريقها - استاد شيفاجي ، داولا كوان ، وآيروسيتي. يمكن للركاب الوصول إلى المطار الدولي من محطة سكة حديد نيودلهي في قلب المدينة في غضون 20 دقيقة فقط.
نضم الان :شرح اكسبرس قناة برقيةعن ماذا كان الخلاف؟
بدأ الخلاف بين DMRC و DAMEPL بعد أكثر من عام بقليل من تشغيل الخط.
في 7 يوليو 2012 ، توقفت الخدمات على الخط مع DAMEPL ، التي أوكلت إليها مهمة تشغيل القطارات ، بدعوى وجود عيوب فنية خطيرة في بنائها.
بحلول ذلك الوقت ، كانت شركة Reliance Infra قد ادعت أيضًا أن الخط كان يعاني من خسائر فادحة بسبب عدد الركاب الأقل من المتوقع: في حين أن الإسقاط كان 40 ألف شخص يوميًا ، فإن معدل الركوب اليومي بلغ نصف ذلك - حوالي 20000.
جادلت DAMEPL أن هذا كان يأتي في طريق زيادة الإيرادات من خلال طرق أخرى مثل الإعلان ، وتأجير المتاجر لتجار التجزئة ، وتطوير العقارات ، وما إلى ذلك.
ومتى خرجت DAMEPL من العقد؟
وفقًا للاتفاقية ، كان من المفترض أن تدير DAMEPL الخط لمدة 30 عامًا. ومع ذلك ، في 8 أكتوبر 2012 ، قدمت DAMEPL إشعارًا بالإنهاء في DMRC ، مستشهدة بالمشكلات المتعلقة بالقدرة المالية والفشل المزعوم من جانب الشركة في إصلاح العيوب في البناء.
عارض DMRC الإشعار وأحال الأمر إلى إجراءات التحكيم.
حتى أثناء هذه الإجراءات ، أعادت DAMEPL تشغيل الخدمات على الخط في يناير 2013. ومع ذلك ، كتبت إلى DMRC في 27 يونيو 2013 معلنة أنها لن تكون قادرة على تشغيل الخط من منتصف ليل 30 يونيو.
ثم تولى DMRC تشغيل الخط ، وفقًا لشروط العقد. ظل الخط يعمل ، وادعت DMRC أنها تمكنت من إدارة تحول فيما يتعلق بالركاب.
ماذا كان حكم هيئة التحكيم؟
في مايو 2017 ، حكمت المحكمة لصالح DAMEPL ، ووجهت DMRC بدفع 2950 كرور روبية كتعويض إلى جانب الفائدة.
قدرت Reliance Infra المبلغ الإجمالي المستحق لها في ذلك الوقت بحوالي 4500 كرور روبية.
في وقت سابق من عام 2014 ، كان المدعي العام آنذاك موكول روهاتجي قد رأى ، بناءً على إشارة من المركز ، أن DMRC يجب أن تدفع تعويضات إلى DAMEPL.
طعنت لجنة DMRC في أمر المحكمة في محكمة دلهي العليا ، لكنها لم تحصل على أي تعويض. وفي وقت لاحق ، ألغت هيئة المحكمة التابعة للمحكمة الأمر ، وبعد ذلك قدمت شركة Reliance Infra استئنافًا في المحكمة العليا. جاء الحكم يوم الخميس.
ما هي شروط الإنهاء في العقد؟
قالوا إنه عند إنهاء العقد ، حتى في حالة التخلف عن السداد من جانب DAMEPL ، يجب على DMRC أن يدفع لصاحب الامتياز عن طريق دفع الإنهاء مبلغًا يساوي 80 ٪ (ثمانين في المائة) من الدين المستحق (لصاحب الامتياز) .
في حالة الإنهاء بسبب التقصير من جانب DMRC ، يتعين على DMRC سداد الديون المستحقة ، 130 ٪ من حقوق الملكية المعدلة ؛ والقيمة المستهلكة لأصول المشروع ، إن وجدت ، التي تم الحصول عليها وتثبيتها على المشروع بعد الذكرى العاشرة لـ COD (تاريخ العمليات التجارية ، أو تاريخ الافتتاح).
| يجعل شرق دلهي تسجيل الكلاب الأليفة عبر الإنترنت أمرًا إلزاميًا ؛ هذا ما يعنيه لمن يمتلكون كلابًا أليفةماذا كان موقف حكومة دلهي؟
في مارس 2018 ، قدمت الهيئة الاستشارية لحكومة دلهي ، والتي كانت في ذلك الوقت بقيادة آشيش خيتان ، تقريرًا زعم أن DMRC قد شوهت عمدًا الاتفاقية مع DAMEPL لتقديم خدمات لشركة Reliance Infrastructure ، مما أدى إلى نزيف الخزانة العامة.
وزعم التقرير أن توفير التكلفة الإجمالية للمشروع (TPC) في الاتفاقية ، والذي يعد معيارًا في مشاريع الشراكة بين القطاعين العام والخاص لأنه يضع حدًا لمسؤولية إنهاء الحكومة ، قد تمت إزالته من قبل DMRC.
كما زعمت أن الاتفاقية لم تتم الموافقة عليها من قبل مجلس إدارة DMRC.
قال التقرير إن هذا الإغفال المتعمد (لـ TPC) في حالة DAEML هو أحد الأسباب الرئيسية لحصول صاحب الامتياز الخاص بقيادة مجموعة Anil Ambani على قرار تحكيم كبير على حساب الخزانة.
كما زعم التقرير أن التخلص من TPC سمح لصاحب الامتياز بالانغماس في طلاء الذهب بالتكاليف ، وهو ما يعني في الأساس إضافة ميزات غير ضرورية ، تتجاوز نطاق الاتفاقية ، لتصل قيمتها إلى أكثر من 500 كرور روبية.
وأضافت أنه تم تعزيز معدل الفائدة على دفع مبلغ الإنهاء لتوفير ميزة مالية غير عادلة لـ DAMEPL.
علاوة على ذلك ، كانت هناك عيوب وهفوات متعددة خطيرة في البناء المدني بأكمله لـ DAEML من قبل DMRC مما أدى إلى إنهاء الاتفاقية. كما تم تهديد سلامة الركاب بشكل خطير.
وقد رفض كل من DMRC و Reliance Infra التعليق على التقرير.
إذن ماذا حدث بعد ذلك؟
مسلحًا بالتقرير ، كتب كيجريوال إلى وزير الداخلية آنذاك راجناث سينغ في يوليو 2018 ، طالبًا بتحقيق CBI في الأمر.
ستؤدي الحلقة بأكملها إلى عبء مرهق يبلغ حوالي 4700 كرور روبية ، والتي سيتعين مشاركتها بالتساوي من قبل المركز وحكومة دلهي. ومع ذلك ، فإن حكومة NCT في دلهي ليس لديها أي وسيلة لاتخاذ أي إجراء وقائي أو تصحيحي لأن DMRC ليست مسؤولة أمامها ولا تمارس أي شكل من أشكال السيطرة أو السلطة على DMRC ، كتب Kejriwal.
النشرة الإخبارية| انقر للحصول على أفضل الشرح لهذا اليوم في بريدك الوارد
شارك الموضوع مع أصدقائك:
