شرح: كيف سيطرت السيارات الكهربائية على سوق السيارات في النرويج

في العام الماضي ، ارتفعت حصة السوق من السيارات الكهربائية إلى 54 في المائة ، مقارنة بـ 42 في المائة في عام 2019 ، وفقًا للبيانات الصادرة عن مؤسسة الطرق النرويجية (OFV). قبل عقد من الزمان فقط ، كانت السيارات الكهربائية المستعملة تمثل 1 في المائة فقط من إجمالي السوق.

مركبتان كهربائيتان من تسلا تسافران على طريق E18 في أوسلو ، النرويج. (صورة بلومبرج: فريدريك بيركنيس ، ملف)

في عام 2020 ، عززت النرويج مكانتها كرائد عالمي في مجال التقنيات المتجددة ، حيث شكلت المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات (BEVs) أكثر من نصف جميع المركبات المباعة في البلاد خلال العام.

في العام الماضي ، ارتفعت حصة السوق من السيارات الكهربائية إلى 54 في المائة ، مقارنة بـ 42 في المائة في عام 2019 ، وفقًا للبيانات الصادرة عن مؤسسة الطرق النرويجية (OFV). قبل عقد من الزمان فقط ، كانت BEVs تشكل 1 في المائة فقط من إجمالي السوق.

إذا تم تضمين المركبات الهجينة ، فإن حصة السيارات الكهربائية في عام 2020 تبلغ 83 في المائة. سيارات البنزين والديزل ، التي استحوذت على حصة سوقية تبلغ 71 في المائة في عام 2015 ، تبلغ الآن 17 في المائة.

وفي العام الماضي أيضًا ، حلت شركة فولكس فاجن الألمانية محل شركة تسلا الأمريكية كأكبر منتج للسيارات الكهربائية في البلاد.

كيف أصبحت النرويج رائدة في مجال السيارات الكهربائية

النرويج ، وهي أكبر منتج للنفط الخام في أوروبا الغربية ، قد تحولت في الماضي القريب من الوقود الأحفوري إلى الطاقة المتجددة. بلد بحجم ولاية ماهاراشترا تقريبًا من حيث المساحة ، بدأ الدفع الكهربائي في التسعينيات في محاولة لخفض التلوث والازدحام والضوضاء في المراكز الحضرية.

في عام 2017 ، حدد البرلمان النرويجي هدفًا غير ملزم لضمان أن تكون جميع السيارات المباعة صفرية من الانبعاثات بحلول عام 2025. وتخطط المملكة المتحدة وألمانيا للقيام بذلك بحلول عام 2030 ، وفرنسا بحلول عام 2040. وفي الهند ، حددت الحكومة هدفًا يتمثل في 30 في المائة من السيارات ستتحول إلى مركبات كهربائية بحلول عام 2030.

لتحقيق هدفها ، كانت النرويج تقدم حوافز ضريبية للسيارات الكهربائية بالكامل ، مما يجعلها أرخص للشراء مقارنة بنماذج محركات الاحتراق الداخلي المماثلة (IC). تفرض النرويج أيضًا ضرائب على سيارات محركات IC بشكل أكبر من معظم الدول الأوروبية.

تسمح الحكومة للسيارات الكهربائية بالعمل في ممرات الحافلات ، في حين أن الطرق ذات الرسوم مجانية. توفر مواقف السيارات رسومًا مجانية ، ويتم باستمرار بناء محطات شحن جديدة على الطرق السريعة في البلاد - وهي مزيج من محطات الشحن العادية وأجهزة الشحن السريع. في الوقت الحالي ، تمتلك النرويج 10000 نقطة شحن متاحة للجمهور.

تمتلك النرويج حاليًا أعلى معدل نصيب للفرد من السيارات الكهربائية بالكامل (التي تعمل بالبطارية فقط) في العالم - أكثر من 100000 سيارة في بلد يزيد عدد سكانه قليلاً عن خمسة ملايين نسمة. لا تصنع الدولة السيارات (باستثناء السيارة الكهربائية للمدينة النرويجية المسماة Buddy التي تنتجها شركة محلية Buddy Electric) ويتم استيراد جميع أسطول مركباتها تقريبًا.

شجعت سياسات الدولة أيضًا شركات صناعة السيارات على استخدام النرويج كأرض اختبار. وفقا ل سي إن إن تقرير أودي ، العلامة التجارية الفاخرة فولكس فاجن كانت رائدة السوق في عام 2020 ، حيث باعت 9227 وحدة من طراز e-tron الخاص بها ، تليها طراز Tesla 3 ، الذي باع 777 وحدة. جاء معرف فولكس فاجن 3 في المركز الثالث عند 7،754.

من بين السيارات التي تعمل بالوقود الأحفوري أيضًا ، شجعت النرويج سيارات البنزين على سيارات الديزل. للقيام بذلك ، بدأت بعض مناطق الدولة في فرض رسوم أعلى على الطرق للسيارات التي تعمل بالديزل مقارنةً بالمركبات التي تعمل بالبنزين. وبسبب هذه السياسات ، انخفضت حصة المركبات التي تعمل بالديزل من 75.7 في المائة في عام 2011 إلى 8.6 في المائة في عام 2020.

حسب أ رويترز على الرغم من أن BEVs قد تجاوزت في الماضي علامة 50 في المائة في حصة السوق في الأشهر الفردية ، إلا أن عام 2020 كان إنجازًا خاصًا لأن هذه السيارات تجاوزت الحصة المجمعة للطرازات مع محركات IC لمدة عام كامل.

الآن ، إلى جانب التقدم الذي حققته في السيارات الكهربائية ، تدفع النرويج أيضًا نحو الحدود التالية - مركبات خلايا الوقود الهيدروجينية.

ومع ذلك ، يقول الخبراء إن سياسات النرويج يصعب تكرارها في أجزاء أخرى من العالم ، ويرجع ذلك أساسًا إلى أن البلاد يمكن أن تقدم دعمًا سخيًا بفضل عائداتها من إنتاج النفط والغاز.

بفضل ثروتها الهيدروكربونية ، تمكنت النرويج من بناء أكبر صندوق للثروة السيادية في العالم ، تقدر قيمته حاليًا بـ 1.3 تريليون دولار.

شارك الموضوع مع أصدقائك: