ما تأمل السكك الحديدية في تعلمه من السكك الحديدية الألمانية
في أيام العمل الخمسة التي ستقضيها كل مجموعة في ألمانيا ، سيشاهدون عمليات DB والهندسة وإدارة الموارد البشرية. هذا شيء لم تفعله السكك الحديدية من قبل. إذن ، لماذا ألمانيا وديسيبل؟
تتمتع السكك الحديدية الهندية بعلاقة عمرها عقود مع الألمان في مجال التكنولوجيا والأعمال. في يونيو ، سيتوجه مراقبو السكك الحديدية الهندية إلى برلين لدراسة دويتشه بان (DB) ، أحد أفضل أنظمة السكك الحديدية أداءً وتقدماً في العالم ، والأكبر في أوروبا. في أيام العمل الخمسة التي ستقضيها كل مجموعة في ألمانيا ، سيشاهدون عمليات DB والهندسة وإدارة الموارد البشرية. هذا شيء لم تفعله السكك الحديدية من قبل. إذن ، لماذا ألمانيا وديسيبل؟
الهند وألمانيا
تتمتع السكك الحديدية الهندية بعلاقة عمرها عقود مع الألمان في مجال التكنولوجيا والأعمال. منذ حوالي ثلاثة عقود ، نشرت الهند مستشارًا للسكك الحديدية في بون (والذي انتقل لاحقًا إلى برلين) ، والذي كان عادةً ضابطًا في خدمة السكك الحديدية الهندية للمهندسين الميكانيكيين. لقد كان هذا هو المكتب الرئيسي لجميع الأنشطة المتعلقة بالسكك الحديدية في الهند في أوروبا. أتت حافلات Linke Hoffman Busche (LHB) ، المستخدمة في الهند لسفر الركاب ، من ألمانيا في عام 2000.
في حين أن السكك الحديدية في ألمانيا والهند تختلف من حيث التكنولوجيا والكفاءة وحجم العمليات ، إلا أنها تشترك في أوجه تشابه واسعة. كلاهما يستخدم الديزل وكذلك الأنظمة الكهربائية. في حين أن جميع الخطوط الرئيسية في ألمانيا تقريبًا مكهربة ، فإن حوالي 40٪ من الطرق كانت غير كهربائية حتى سنوات قليلة مضت. كما هو الحال في الهند ، تستخدم عمليات الشحن والركاب نفس المسارات. شبكة السكك الحديدية في الضواحي في ألمانيا قوية ، والقطارات بين المدن مندمجة بعمق في حياة المواطنين - كما هو الحال في الهند من نواحٍ عديدة.
اقرأ | مراقبو السكك الحديدية لزيارة ألمانيا ، والتعلم من أكبر شبكة في أوروبا
السكك الحديدية القديمة ، شركة 'شابة'
يعد نظام السكك الحديدية في ألمانيا أحد أقدم أنظمة السكك الحديدية في العالم ، ولكنه متقدم بشكل شامل ، إلى جانب نظامي اليابان وفرنسا. دارت القطارات لأول مرة في ألمانيا عام 1853. تأسست ألمانيا الغربية سابقًا في عام 1920 ، وتم إنشاء دويتشه بوندسبان الجديد في عام 1949 لألمانيا الغربية. شركة Deutsche Bahn AG الحالية هي كيان ما بعد إعادة الهيكلة تم تشكيله في عام 1994 بعد إعادة توحيد البلاد ، وتطلق على نفسها رسميًا اسم شركة حديثة العهد.
العمليات الضخمة ، العديد من الكيانات
تدير DB عملياتها من خلال العديد من الكيانات التجارية المنفصلة أو الشركات التابعة لها مكاتب موجودة في جميع أنحاء أوروبا والعالم. الشركات التابعة هي في مجالات الطاقة والنقل البري وسفر القطارات الدولي والخدمات اللوجستية والبنية التحتية. الأذرع الثلاثة الرئيسية هي DB Bahn لأعمال الركاب ، بما في ذلك القطار السريع وخدمات عموم أوروبا ؛ DB Schenker للحلول اللوجستية ، مثل نقل البضائع عن طريق الجو والبر والبحر والسكك الحديدية ؛ و DB Netze لتطوير البنية التحتية ، بما في ذلك المحطات والمسارات. الذراع الرابعة هي شركة Arriva ، وهي شركة نقل بريطانية متعددة الجنسيات عمرها 80 عامًا استحوذت عليها في عام 2010. وهي تدير 24189 قطار ركاب يوميًا ، أي أكثر من الهند ، وتخدم 2564 مليون مسافر سنويًا. لكن لديها حوالي 310 آلاف موظف فقط ، وهو جزء بسيط من شركة السكك الحديدية الهندية.
ما قد يجلبه المجندون
تعد محطة القطار الرئيسية في برلين مركزًا منفصلاً للربح يدفع ثمنها من خلال الاستخدام التجاري للفضاء والإيرادات الأخرى غير الأجرة - على غرار ما تأمل الهند في القيام به مع خطة إعادة تطوير المحطة الكبرى. تهدف دراسة خدمة DB عالية السرعة ، المسماة ICE ، إلى إعطاء المجندين فكرة عن كيفية تشغيل القطار السريع.
يعتقد مخططو الجولة أنه من المهم أن نرى كيف يتم دمج نظام عملاق مثل DB في الحياة العامة. تأخذ DB المتدربين من بين طلاب الهندسة والإدارة. هناك دورات تدريبية صيفية قصيرة في العديد من الشركات التابعة كذلك. تحاول Indian Railways فتح أبوابها لتدريب داخلي مماثل.
من المتوقع أن تساعد مقدمة لمعيار عالمي في رضا العملاء ، والالتزام بالمواعيد ، والنظافة ، واستراتيجيات العمل ، المجندين الشباب على تصور قصة نجاح IR الخاصة.
شارك الموضوع مع أصدقائك:
